近几年的汽车市场，要说哪个词最火，那“增程”肯定算一个。
好像一夜之间，原来大家还不太看得上的技术，一下子成了很多家庭买车时的热门选择。
原因很简单，它解决了很多人最大的一个心病：续航焦虑。
开纯电车，出门总得盘算着电量，找充电桩，生怕被扔在半路上。
增程车就不一样了，能充电也能加油，感觉心里踏实多了。
可问题也随之而来，很多第一批买了增程车的车主，开了一段时间后，新的烦恼又冒出来了。
不少人都在抱怨，说自己买的增程车，纯电续航里程太短了，标着一百多公里，实际上一开空调、跑跑快车道，可能也就跑个几十公里，发动机就得启动了，这跟开个油车有啥大区别？
还有人说，充电速度也不快，想一直用电吧，充电得等半天，不方便。
最让人头疼的，可能还是噪音问题。
电量足的时候，车里安安静静，高级感满满；可一旦电量低了，增程器一响，那“嗡嗡”的声音和传来的震动，瞬间就把人拉回了现实，感觉像是开着两台完全不同的车。
面对这些实实在在的用户抱怨，汽车厂家们当然不能坐视不管。
现在国内的汽车市场竞争太激烈了，谁能更好地解决用户的问题，谁就能赢得市场。
所以，一场围绕着增程技术的“升级大赛”就开始了。
新出的或者即将上市的增程车，都在想办法弥补过去的短板。
怎么弥补？
思路很直接：你嫌电池小，我就给你装个更大的；你嫌亏电没力气，我就优化电池，让它在低电量下也能使出劲儿；你嫌发动机吵，我就把它做得更高效、更安静，再配上降噪技术。
在这股潮流中，智己汽车这个之前一直专心做纯电动车的品牌，也带着它的新一代LS6加入了战局，而且一上来就拿出了增程版本，看起来是做足了准备，要针对性地解决之前大家抱怨的那些老问题。
首先，咱们就来看看大家最关心的纯电续航。
以前的增程车，纯电续航短，导致发动机频繁启动，让“用电为主，用油为辅”的理想状态很难实现。
而新一代智己LS6增程版直接把电池容量拉到了一个新高度，高配版本用了一块66千瓦时的三元锂电池，在咱们国家通用的CLTC标准下，纯电续航里程达到了450公里。
450公里是个什么概念呢？
这意味着，对于绝大多数在城市里上下班通勤的家庭来说，这台车完全可以当作一台纯粹的电动汽车来使用。
每天开个四五十公里，充一次电足够跑上一整个星期，期间发动机可能连启动的机会都没有。
这样一来，用户就能享受到纯电车那种安静、平顺、提速快的驾驶感受，同时用车成本也大大降低了。
那个汽油发动机，就成了一个真正的“保险”，只在你需要跑长途、去外地的时候才派上用场，让你完全没有里程焦虑。
这对于那些小区里不方便安装充电桩的用户来说，尤其友好。
解决了续航，充电速度也得跟上。
智己LS6增程版用上了现在很多高端纯电车才有的800V高压快充技术。
官方的说法是，在快充桩上充电15分钟，就能增加310公里的续航。
这个速度就非常快了，基本上就是你在高速服务区停下来休息、上个厕所、买瓶水的时间，车子就又能跑三百多公里了。
有了这么快的补能速度，即便是在长途旅行中，你可能也会更愿意选择花十几分钟充个电，而不是去找加油站加油。
这样一来，增程器的工作机会就更少了，车辆在绝大部分时间里都能保持纯电行驶的状态，进一步解决了用户的痛点。
再来说说那个让很多车主烦恼的噪音问题。
新一代智己LS6增程版在这方面也下了功夫，用上了一种叫ERNC的主动降噪技术。
根据官方公布的数据，车辆在怠速状态下，车内的噪音可以控制在36分贝以下，这已经是非常安静的水平了。
更关键的是，当增程器启动介入工作时，车内噪音的变化非常微小，据说只有不到0.5分贝。
这个数值普通人的耳朵几乎是感觉不到变化的，尤其是在高速行驶时，这种噪音变化会更不明显。
如果实际体验真能达到这个效果，那就意味着增程器启动和停止的过程会变得非常平顺和无感，车主再也不会有那种从安静的电动车瞬间切换到嘈杂的燃油车的割裂感了。
除了解决这些老问题，新车在一些细节体验上也做了提升。
比如，它考虑到了增程车在电池电量低时动力可能会变弱的情况。
智己LS6的电池在电量只剩下16%的时候，依然能提供高达275.5千瓦的功率输出，保证了车辆在亏电状态下依然有不错的加速性能。
它的增程器本身效率也很高，技术源自保时捷，而且只需要加92号汽油就行，既省钱又能发出更多的电。
官方公布的亏电油耗是百公里5.32升，对于这么大的一台中大型SUV来说，这个油耗水平是相当低的。
综合下来，这台车在满油满电的情况下，续航里程能超过1200公里，彻底告别了续航焦虑。
当然，一台车好不好，不光看动力系统。
新一代智己LS6在驾驶和乘坐体验上也花了不少心思。
它有一个特别实用的功能，就是后轮随动转向。
简单来说，就是后轮也能小角度地转动。
这带来一个巨大的好处：虽然车身很长，接近5米，但转弯却非常灵活，转弯半径只比小巧的五菱宏光MINI EV大一点点。
这在城市里开车，尤其是在狭窄的路上掉头或者是在拥挤的停车场里停车时，会变得非常轻松方便。
车内的设计也变得更简洁、更有科技感，中控台上那块长长的大屏幕清晰度很高，还升级了备受好评的“雨夜模式”，在下雨天能让驾驶员看得更清楚。
为了照顾后排乘客，新车还增加了后排座椅的加热、通风和按摩功能，这些都是听取了老用户的意见后做的改进，可以说是非常“听劝”了。
那个设计巧妙的车载冰箱，可以从前后两个方向打开，方便了车里的每一个人，这些细节都体现了设计的用心。
最后说到价格，20.99万起的预售价，结合它所提供的超长纯电续航、快充能力和丰富的配置来看，在同级别的竞争对手中显得很有吸引力，也让人们对它正式上市时的最终定价充满了期待。
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