最近汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，说的是大名鼎鼎的梅赛德斯-奔驰，准备要停产旗下两款挺新的电动车——EQE轿车和EQE SUV。
这事儿听起来有点让人摸不着头脑，毕竟这两款车是2022年才上市的，算是电动车市场里的新生代，怎么才短短几年，就要在2026年画上句号了呢？
这比很多电子产品的更新换代速度还要快。
对于一个像奔驰这样的百年老厂来说，这种决策可不常见。
这背后到底藏着什么玄机？
是车子卖得不好，还是奔驰有了什么新的大计划？
咱们今天就来把这件事的来龙去脉掰开揉碎了，用大白话聊清楚。
首先，咱们得从一个很多人都觉得有点绕口的名字说起。
奔驰的电动车系列，都喜欢用“EQ”开头，比如EQA、EQC、EQE、EQS等等。
对于咱们普通消费者来说，这些字母组合听起来更像是一串产品代码，远不如“C级”、“E级”、“S级”这些叫了几十年的名字来得亲切和响亮。
很多人一听到“奔驰E级”，脑子里马上就能浮现出那款经典、大气的商务轿车形象，但一提到“EQE”，可能还得反应一下，它到底是个什么级别的车。
奔驰自己显然也意识到了这个问题。
一个很明显的迹象就是前段时间发布的纯电动G级越野车，也就是大家俗称的“电动大G”。
按照之前的规律，它应该叫“EQG”才对，但结果呢？
奔驰给它的正式名字是“搭载EQ技术的G 580”。
这个名字的改变，信息量可太大了。
它把“G”这个金字招牌放在了最前面，强调了它的血统和身份，而“EQ技术”更像是一个补充说明，告诉大家这台车是电动的。
这说明奔驰想通了，与其费劲去推广一个全新的、大家不熟悉的“EQ”品牌，还不如直接利用好自己已经深入人心的经典车型名号。
所以，放弃“EQ”这个有点令人困惑的前缀，让电动车回归到大家熟悉的“C、E、S”家族序列里，就成了奔驰接下来的大方向。
而EQE和EQE SUV，作为早期“EQ”命名策略下的产物，就成了这场战略调整中，最先被优化掉的对象。
其次，技术更新换代的速度实在是太快了，快到让奔驰都觉得有点跟不上了。
EQE这两款车是基于奔驰的EVA纯电平台打造的。
虽然这是个专门为电动车设计的平台，但在今天看来，有些技术已经不算最先进了。
最核心的一点就是充电技术。
EQE用的是400V的电压平台，而在目前的市场上，尤其是竞争最激烈的中国市场，800V高压快充技术几乎已经成了高端电动车的标配。
简单来说，800V平台就像是给电动车接上了一根更粗的“充电管子”，充电速度能快上一大截。
当我们的国产品牌，比如极氪、小鹏，还有华为赋能的问界等，都在大力宣传自己的800V平台，能实现“充电五分钟，续航两百公里”的时候，EQE的充电速度就显得有些尴尬了。
奔驰本来是计划在EQE的中期改款时，给它换上800V架构、新的电机这些先进技术。
但后来他们一盘算，觉得与其在一个过渡性的平台上修修补补，花大价钱去升级，还不如直接把资源和精力全部投入到下一代全新的、更强大的MB.EA-M平台上。
所以，那个原定的中期改款计划就被取消了，EQE的生命周期也就被大大缩短了。
这也反映出电动车时代，技术迭代的残酷性，一两年的技术差距，就可能决定一款产品的生死。
再者，市场的反响，特别是咱们中国市场的反响，没有达到奔驰的预期，也是一个非常重要的原因。
EQE的设计，尤其是轿车版那个圆润流畅的“弓形车身”，虽然在工程师眼里能带来极低的风阻，非常省电，但在很多消费者看来，却少了一点奔驰应有的那种稳重和气场，有人开玩笑说它像个“大鼠标”。
审美这个东西虽然因人而异，但当大多数人都觉得它不够“奔驰”的时候，问题就出现了。
除了外观，车内的智能化体验也是一个短板。
虽然EQE的内饰用料豪华，屏幕也很大，但在车机系统的流畅度、语音助手的聪明程度以及本土化应用软件的丰富性上，和我们的新势力品牌相比，确实存在差距。
现在国内的消费者，已经习惯了在车里K歌、看电影，习惯了语音助手能听懂各种复杂的指令，甚至是一些方言。
在这一点上，传统豪华品牌的反应速度确实慢了一些。
从销量数据上看，EQE在国内市场的表现一直不温不火，远没有达到燃油版E级那样的统治力。
面对比亚迪、蔚来、理想这些本土品牌的强势崛起，奔驰感受到了前所未有的压力。
既然这款产品没能一炮打响，那就不如快刀斩乱麻，及时止损，为后续更有竞争力的产品腾出市场空间和生产资源。
那么，停产了EQE之后，奔驰打算怎么办呢？
这当然不是放弃，而是一次为了更好地出击而进行的战略性后退。
奔驰的后续计划已经安排得明明白白了。
首先，会有一些过渡车型来填补市场空白。
比如，会有一款名为“搭载EQ技术的C级车”来临时接替EQE轿车的位置，同时，一款“搭载EQ技术的GLC”也会出来，接替EQE SUV。
这些车型的出现，主要是为了稳住市场，并让消费者开始熟悉奔驰新的命名方式。
而真正的大招，也就是EQE的正统继任者，要等到2027年才会登场，它将是一款基于前面提到的全新MB.EA-M平台打造的，名为“搭载EQ技术的E级车”。
我们可以大胆猜测，这款未来的电动E级，在设计上会更向经典的燃油版E级靠拢，找回那种奔驰独有的大气和优雅。
在技术上，它将是全面革新的，不仅会有800V快充，还会有奔驰自研的更高效的电机，以及更智能的座舱系统和更高阶的自动驾驶辅助功能。
这才是奔驰准备用来和全球对手，特别是中国新势力们，一决高下的“王牌”。
所以说，停产EQE，其实是为了给工厂的生产线升级改造腾出时间和空间，好为两年后生产这款全新的电动E级做准备。
整个过程看下来，奔驰的这步棋走得非常果断，它承认了自己初期在电动化道路上的一些失误，并且毫不犹豫地进行了修正。
这也从一个侧面说明了，如今的全球汽车市场，尤其是新能源领域，竞争是多么激烈，变化是多么迅速，即便是奔驰这样的行业巨头，也必须时刻保持警醒，不断调整自己，才能在时代的浪潮中立于不败之地。
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