本田在公升级四缸车型市场的动作终于有了新动向。近日，其在澳大利亚的车辆认证信息意外泄露了一款全新运动休旅车一一CB1000GT，这款基于CB1000 Hornet街车平台开发的新车，更直接将目标对准了宝马、铃木等品牌的同级热门车型，预计将于近期的米兰EICMA车展正式亮相，并计划在2026年推向全球市场。
CB1000GT的外观设计打破了本田以往的家族化风格，呈现出鲜明的“前后分区”特点。车头部分经过全新设计，从油箱延伸出的半整流罩包裹住车头两侧，搭配造型独特的前大灯，整体线条饱满且富有攻击性，和本田现有车型的设计差异明显；而车尾则延续了CB400X/CB500X的经典轮廓，向上倾斜的线条与CB1000 Hornet街车更为接近，与同平台复古车型CB1000F的平整车尾形成对比，辨识度十足。
为适配长途旅行需求，新车还针对性地增加了多项实用配置：更高的挡风玻璃可有效降低高速风阻，手把护手能提升恶劣天气下的骑行安全性，加厚的前后坐垫和重新调整的骑行三角（骑手脚蹬前移、乘客脚蹬优化腿部角度）大幅提升了驾乘舒适度，后排的乘客扶手和车尾预留的挂袋固定点，也进一步强化了休旅属性。车轮方面，新车采用前后17英寸铸铝轮毂，搭配120/70 ZR 17前轮和180/55 ZR 17后轮的街道轮胎组合，兼顾操控与稳定性。
动力上，CB1000GT搭载了一台源自2017款Fireblade的1000cc直列四缸发动机。根据澳大利亚的认证数据，该发动机在11000转时可输出150马力（110千瓦）的峰值功率，略低于CB1000 Hornet街车的152马力（非SP版水平），但显著高于同平台复古车型CB1000F的124马力，动力表现更偏向运动属性。传动系统匹配六速变速箱，并标配快排，保留了手动挡车型的操控乐趣，这一点与本田现有双缸自动挡休旅车NT1100形成了明确的定位差异。
底盘结构上，新车沿用了CB1000 Hornet的钢架平台，但针对休旅场景进行了调整：轴距拉长至1465mm，仅比街车版长10mm，保证操控灵活性的同时提升了行驶稳定性；悬架行程增加至150mm，搭配铝制后摇臂和倒置前叉，能更好地应对长途骑行中的复杂路况。刹车系统预计将沿用非SP版CB1000 Hornet的配置，前轮采用日清径向式四活塞卡钳，后轮为日清单活塞卡钳，保障制动性能。
重量上，新车的干重为213公斤，参考预计20升的油箱容量，满油状态下重量大概到225公斤，在公升级运动休旅车型中属于轻量化水平，相比铃木GSX-S 1000GX（231公斤）、川崎Versys 1100（255公斤）等竞品，轻量化的车身显然会带来更灵活的操控体验。
本田NT1100
CB1000GT的推出，填补了本田在四缸运动休旅市场的产品空白。目前本田旗下的休旅车型中，NT1100为双缸自动挡设定，更偏向舒适巡航；而CB1000GT以四缸手动挡为核心，兼顾运动性能与长途舒适性，瞄准了追求动力输出和操控乐趣的长途骑行爱好者
宝马S1000XR（170 马力，227 公斤）
GSX-S 1000 GX （152 马力，231 公斤）
其直接竞争对手将锁定公升级运动休旅市场的热门车型，包括宝马S1000XR、铃木GSX-S 1000GX以及川崎Versys 1100。尽管150马力的峰值功率略低于宝马S1000XR的170马力，但凭借轻量化车身、本田的品控口碑以及可能的价格优势，在细分市场占据一席之地还是没问题的。
不过，新车仍有不少细节尚未可知：挡风玻璃是否支持调节、是否配备大尺寸TFT彩色仪表及蓝牙连接功能、是否搭载倾斜角度感应辅助系统和巡航控制，以及电子可调悬架、雷达系统等高阶配置是否会出现，都需等到米兰车展正式发布后才能确认。对于国内消费者而言，最关心的莫过于该车是否会引入大贸渠道，若后续顺利进入中国市场，或将为国内公升休旅市场带来新的竞争格局。
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