说到80万级的豪华轿车，你可能首先会想到德系三强——奔驰S级、宝马7系或奥迪A8。但今天，有一台国产车不仅敢定这个价，还用实际表现让许多人直呼“真香”，它就是蔚来ET9。
先从尺寸说起。ET9的长宽高为5325×2016×1620mm，轴距达3250mm，这个数据放在宝马7系和奔驰S级面前也毫不逊色，甚至车身更宽、更高，轴距也更长。也就是说，无论是外观气场还是内部空间，ET9都拿出了旗舰级该有的水准。
设计上，ET9并没有盲目跟随传统豪华车的风格，而是走了一条“行政溜背轿跑”的路线。配合23英寸大轮毂和电动尾翼，整车看起来科技感十足，甚至带点“未来飞船”的既视感。细节也经得起推敲：日行灯线条更锐利，大灯支持光毯投影和转向补盲，门把手内置震动电机，按下时有细腻反馈……这些小心思，无一不在强调其高端定位。
走进车内，变化更是明显。方向盘尺寸更小、造型更方，右边还加入了换挡拨杆——这是蔚来首次把换挡机构放在方向盘上。中控屏由竖屏改为横屏，更符合观影和娱乐的视觉习惯。后方还增加了一条长屏，类似远端屏幕，进一步提升了内饰的科技氛围。
后排才是ET9真正体现“行政”身份的地方。中岛设有屏幕和可伸缩小桌板，下方做镂空处理，质感非常高级。天窗分为左右两区，可独立调节，满足不同乘客的采光需求。甚至连香槟杯都有专属槽位——这种待遇以往只有在迈巴赫S级上才能看到。
当然，ET9最核心的竞争力还是技术。它搭载了“天行底盘”，采用线控转向系统，取消传统物理转向柱，完全通过电信号控制转向。这意味着方向盘转向比可自由调节：低速时更灵活、高速时更稳定。配合后轮8.5度的转向角度，整车在山路行驶时异常灵活，完全不像一台车长超过5.3米的大车。
另一大亮点是全域主动悬架。不同于普通的CDC或MRC半主动悬架，ET9的悬架可通过电流实时调节阻尼与刚度，从而有效过滤路面振动。实际体验中，无论是细碎颠簸还是大的减速带，ET9都能处理得干脆利落，车身姿态稳如泰山。尤其在过弯时，2.7吨的车身依然能提供坚实的支撑，操控信心十足。
三电方面同样领先。ET9采用全域900V高压架构，充电5分钟可补充255公里续航，效率远超当前主流超充方案。同时，首搭自研5nm智驾芯片，算力表现优于业界同期的英伟达方案。也正因如此，前大众CEO迪斯也公开称赞ET9是“中国最精密的车型”。
价格层面，ET9官方指导价78.8万元起，电池租用方案下为66万元。如果你觉得这定价“勇气可嘉”，不妨看一下市场回应：上市首月，ET9卖出835台，超过宝马7系（761台）和奥迪A8（649台），直逼奔驰S级（1673台）。这说明，只要产品力足够强，中国消费者是愿意为高端国产车买单的。
更何况，蔚来还为车主提供了极具诱惑力的权益：全系赠送十年免费换电和NOP+辅助驾驶，若折算成价值，几乎相当于车价降了十来万。
从品牌战略角度看，ET9并不指望走量盈利，其意义更在于拉高品牌定位、展示技术实力，为后续走量车型（如乐道L60）铺路。这种“高端立标、大众走量”的策略，正在被越来越多中国品牌采纳。
回过头来看，ET9或许不只是蔚来的一台车，更是中国汽车工业向上突破的一个信号。正如李斌所说：“过去做车能卖20万就觉得突破天花板，而现在我们能做到80万。”这背后，是中国制造在技术、设计、用户体验全方位的跨越。
所以，如果你正在考虑一台真正具有科技底蕴、驾控品质和豪华体验的国产旗舰轿车，那么ET9绝对值得你亲自试驾一番。它或许会改变你对国产车价值的全部认知。
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