今天，咱们得聊件大事儿！
还记得《日本经济新闻》那篇《在泰国消失的引擎声》吗？
把中国电动车怎么把日系车在泰国市场“打得找不到北”给说透了。
市场份额说掉就掉，经销商纷纷跳槽，这事儿，听着都让人替日系车捏把汗。
很多人当时想，泰国就这样了，但印尼，那可是日系车最后的“硬骨头”，以为能扛住。
毕竟，从上世纪70年代就开始布局，市场份额能占到90%以上，这可是经营了几十年的“大本营”。
丰田、本田这些品牌，在印尼根扎得可深了，从生产线到销售网络，早就构建起了一个庞大的体系。
可最近，《日经亚洲》又发文了，《日本车在印尼主导地位正被中国削弱》。
这标题，直白得很，意思就是，泰国那一幕，似乎要在印尼重演了！
而这次的“搅局者”，又是咱们中国品牌的电动车。
中国品牌：从“渗透”到“颠覆”，电动化是关键！
咱们先来捋一捋这几年的数据。
2012年，日系车在印尼的市场份额还在90%以上，那叫一个“一家独大”，其他品牌几乎没啥生存空间。
可到了2024年上半年，日系车的总份额已经跌到了76%左右。
到了2025年上半年，这个数字还在下滑，大概在71%上下。
你可能会说，71%也挺高的呀！
没错，但关键看“结构”。
这部分市场份额里，电动车的角色越来越重，而这恰恰是中国品牌的强项。
2024年，印尼汽车总销量同比下降了13.9%，但还是卖了86.6万辆，依旧是东南亚第一大市场。
这块“蛋糕”虽然整体缩小，但谁能分到电动化这一块的“新蛋糕”，谁就能抢占先机。
数据显示，2025年上半年，印尼纯电动车销量同比暴涨267%，达到了35749辆！
这增长速度，简直是“石破天惊”。
而这其中，中国品牌占据了高达93%的份额。
去年同期，这个数字才9729辆。
这差距，不是“一点半点”，而是“天壤之别”。
再看看市场份额的增长，2023年，中国品牌在印尼才占3.4%，2024年就到了6.4%。
到了2025年第一季度，直接奔着10.4%去了。
这可不是“小打小闹”，而是实实在在的“蚕食鲸吞”。
日系车：曾经的“稳”，现在已是“风雨飘摇”
看看日系车自己，虽然整体份额还在70%以上，但内部情况可没那么乐观。
就拿印尼市场的“老大哥”丰田来说，2024年还能卖出28.9万辆，占据33.4%的市场份额。
但是，从2024年开始，它的产销量就已经显露出疲态。
到了2025年上半年，丰田在印尼卖了12.38万辆，比去年同期的12.97万辆，下降了5%。
虽然市场份额还能维持在33%左右，但这个“下降”的信号，已经敲响了警钟。
其他日系品牌，日子更不好过。
三菱，今年1-6月卖了3.1万辆，同比下降15%；大发，销量下滑了25%；本田，更是掉了31%；铃木也下降了18%。
这可不是“小波动”，这是“全线告急”啊！
曾经在日本街头随处可见的日系车，在印尼市场，似乎也开始变得“黯淡无光”。
一位丰田在印尼的子公司高管都说了：“新车市场的蛋糕越来越小。市场上的竞争者越来越多，竞争非常残酷激烈。” 这话里透露出的，已是“前有狼后有虎”的紧迫感，不再是“稳坐钓鱼台”的从容。
中国品牌：靠什么打赢这场“反攻战”？
中国品牌之所以能在印尼市场站稳脚跟，并且快速发展，靠的不仅仅是“性价比”。
更重要的是，他们精准抓住了印尼政府的“政策红利”和印尼丰富的“资源禀赋”，玩了一套“乾坤一掷”的组合拳。
印尼政府这些年，可是想把国家变成“电动汽车产业的中心”。
从矿产到全产业链，目标很明确。
为了实现这个目标，印尼政府出台了一系列激励政策。
比如，国产零部件占比高的电动车，可以享受税收减免，还有生产补贴。
2025年年初开始，投资印尼建厂的企业，还能享受进口税和奢侈品销售税的优惠。
这简直就是“敞开大门，广纳贤士”的信号。
更关键的是，印尼拥有丰富的矿产资源，特别是镍、钴、锰，这些都是制造动力电池的“生命线”。
印尼是全球第一大镍生产国，第二大钴生产国。
2020年，印尼出台了“原矿出口禁令”，要求这些矿产必须在本地进行加工。
这招“化整为零，就地取材”，直接促使了现代、LG、宁德时代等国际巨头纷纷在印尼投资建厂。
不止印尼市场，更是“全球出口基地”！
除了深耕印尼本土市场，中国品牌还把印尼当成了“走向世界”的跳板。
小鹏汽车，把印尼作为了其全球化战略的“第一站”，首辆印尼本地生产的小鹏X9已经交付。
这就像“十年磨一剑，今朝试锋芒”。
广汽埃安也是携手印尼当地企业，在印尼建厂，目标是“本地制造，辐射亚太”。
比亚迪的工厂也将在2025年底完工，年产能15万辆，主要面向出口。
这简直就是“借地生财，放眼全球”。
上汽通用五菱更是早早就在印尼扎根，还带动了不少中国零部件企业一起进入。
这就像“星星之火，可以燎原”。
这些中国车企，不再满足于只在印尼卖车，而是把它看成了面向东南亚乃至全球的“出口中心”。
特别是右舵电动车，印尼的低成本制造和自贸政策，简直就是为它们量身打造的“出海航母”。
日系车的“堡垒”，真的要“风卷残云”了吗？
看着中国品牌在印尼市场这番“大动作”，再对比日系车市场份额的缓慢下滑，以及其他日系品牌销量的下滑，仿佛看到了“昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的景象。
日系车在印尼的“最后堡垒”，真的开始“风卷残云”了。
当然，日系车也在积极调整。
丰田已经宣布要在印尼生产电动车，这就像“亡羊补牢，为时未晚”。
三菱也在加大投资，现代汽车的工厂也已经投产。
它们都在努力适应新的市场环境。
但问题是，电动化趋势太迅猛了，加上印尼政府强有力的政策支持，中国品牌又抓住了这个“天时地利人和”，日系车还能不能守住阵地？
“问渠哪得清如许？为有源头活水来。”印尼市场的变化，正是因为有“活水”——中国电动车的涌入。
日系车的“固守”与中国品牌的“创新”，在此刻形成了鲜明的对比。
这股改变的力量，才刚刚开始。
印尼的汽车市场，就像一个舞台，而现在，舞台上的主角，正在悄悄地换人。
“安得广厦千万间，大庇寒士俱欢颜”的愿望，或许正在印尼汽车市场上演。
日系车曾经的辉煌，正在被新的时代画卷所取代。
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