最近车圈跟炸了锅似的,11月底到12月初连甩俩"王炸"。
先是理想汽车网传2026年要推L系列纯电版,纯电L7起售价可能比增程版还便宜2万,紧接着财政部早在2023年就定下的规矩开始倒计时——2025年12月31日是新能源汽车购置税全额免征的最后一天,2026年1月1日起改为减半征收。
这俩消息一出,论坛里瞬间吵翻。
"刚订了理想L7增程版,现在能免3万购置税,但纯电版明年上市会不会更香?""等到明年买纯电版,购置税只能免一半,里外里得多掏1万多,到底划不划算?"
今天咱就掰开揉碎了聊,这波操作到底藏着啥门道,现在冲增程是"稳赚"还是"踩坑"?
购置税全免倒计时最后一月+理想纯电版明年传闻,这俩时间点咋就把准车主"架火上烤"?
得先把事儿捋清楚。
但从2026年1月1日起,新能源汽车改为减半征收车辆购置税,每辆减税额不超过1.5万元。
换句话说,2025年12月31日是个硬杠杠,这天之前提车开票,能省最多3万购置税,跨年之后买同一台车,购置税优惠直接腰斩。
就拿售价30万的理想L7 Pro来算,2025年底前买,购置税全免能省2.65万元,2026年买只能免一半,得自己掏1.3万多。
紧接着另一记重锤——网传理想汽车2026年要推L系列纯电版。
虽然理想官方还没正式官宣,但多家汽车媒体爆料,理想2026年的产品规划里包括L6、L7、L8纯电版本,还有全新的i系列纯电车型。
网传消息称,纯电L7起售价可能在28万左右,比现在的增程版30.18万还便宜2万,而且会搭载更强的智驾芯片和5C快充技术。
这俩时间点卡得有多巧?
现在正是2025年12月,掐指一算,要是你现在下单增程版,赶在12月底前提车,能蹭上全额免税的末班车,但纯电版明年上半年可能就到,刚好卡在新政实施后几个月。
更扎心的是,纯电版虽然赶不上全额免税,但传闻售价更低,加上不用加油、用车成本更省,综合算下来会不会反而更划算?
为啥这俩消息能把人"架火上烤"?
打个比方,你正纠结买现成的糖炒栗子,摊主突然说"明天起栗子优惠减半",转头隔壁又支起新摊子喊"我这糖炒栗子更便宜还更甜"。
这时候你是赶紧买旧的蹭末班车优惠,还是等新摊子开张?
关键得看——理想纯电版是真有硬货,还是纯凑热闹的画饼?
理想2026年纯电规划到底有没有谱,是"真香"还是"画饼"?
要搞清楚纯电版值不值得等,得先扒扒它的"底细"。
根据多家汽车媒体11月底的爆料,理想汽车2026年的产品规划包括两条线。
第一条是L系列纯电版本,网传纯电L7起售价28.18万元,比增程版便宜2万,纯电L8和L9分别定价30.18万元和38.98万元。
配置方面,纯电车型会搭载更强的感知硬件和舒马赫芯片,还计划落地VLA系统实现L3级辅助驾驶。
第二条是全新的i系列纯电车型,i6起售价23.98万元,i8单配置定价33.98万元,覆盖20万到40万元主流消费区间。
理想i6定位大五座纯电SUV,与i8的三排六座布局形成差异化。
这些信息靠谱吗?
虽然理想官方还没正式官宣,但多个信源都指向2026年理想会发力纯电市场。
毕竟理想汽车在2025年11月的财报沟通会上,CEO李想明确表态,理想会在增程和纯电两条腿走路,纯电车型会是2026年的重要布局。
再看技术储备,理想这两年在纯电技术上投入不少。
从5C快充技术到更高能量密度的电池包,再到800V高压平台,这些技术理想在研发上都有布局。
网传纯电L7会配备90度左右的电池包,CLTC续航可能超过700公里,支持5C快充,15分钟能从20充到80。
但问题来了——这些都还是"网传""爆料",没有官方实锤。
万一理想2026年纯电车型跳票,或者实际配置和价格跟爆料差距很大呢?
去年某品牌说"年内交付",结果拖到第二年,这种事儿在车圈不是没有先例。
另外,就算纯电版真的2026年上半年上市,还得考虑产能爬坡的问题。
新车刚上市,产能可能跟不上,订车到提车得等好几个月,加上磨合期可能有各种小毛病,想尝鲜得有心理准备。
还有个关键问题——理想纯电版的产品力到底如何?
理想做增程这么多年,口碑积累在那摆着,但纯电市场已经杀成红海,蔚来、小鹏、问界、特斯拉各个都是狠角色。
理想纯电版能不能杀出重围,得看产品力够不够硬。
网传纯电L7会主打智驾和快充,但这两项现在已经是纯电车的标配,要真正打动消费者,还得有更多差异化的东西。
购置税新政"全免变减半",到底影响多大?
为啥购置税要从全免改成减半?
表面看是国家财政压力,往深了挖,其实是新能源汽车市场已经进入新阶段。
过去几年新能源车销量暴涨,2025年前11个月渗透率已经超过四成,政策扶持的目标基本达成,适度退坡是必然趋势。
财政部就定下规矩,2024到2025年全额免征,2026到2027年减半征收,给市场一个明确的预期。
初步估算,2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元,国家真金白银的投入摆在那。
但从2026年起改为减半,对消费者的实际影响有多大?
咱拿理想L7 Pro举例,官方指导价30.18万元。
2025年12月31日前买,购置税全免,能省30.18除以11.3约等于2.67万元。
2026年1月1日起买,购置税减半征收,只能省1.33万元左右,相当于多掏1.34万元。
对于预算紧张的消费者,这1.3万可不是小数目,够加好几箱油或者充好几年电了。
但如果等的是售价更低的纯电版呢?
网传纯电L7起售价28.18万元,比增程版便宜2万,就算多交1.3万购置税,综合算下来还是省了7千块。
这就是现在准车主纠结的核心——是赶2025年底的免税末班车,还是等2026年更便宜的纯电新车?
另外,2026年起插混车型还有个新门槛,纯电续航必须大于等于100公里才能享受减免。
理想L7增程版的纯电续航是225到286公里,远超这个标准,所以不受影响。
但对一些纯电续航只有几十公里的"伪混动"车型,2026年就没法享受优惠了,这也是政策在给行业做筛选。
网友吵翻了!现在买增程赶末班车,等纯电又怕不如预期,该咋选?
这事儿搁论坛上,网友分成了三派,各有各的理。
有人急得直跺脚,"我11月刚订了理想L7增程版,12月底前能提车,正好赶上免税末班车,能省2.6万,就算明年纯电版上市,我也不后悔,毕竟增程没续航焦虑"。
这派人的逻辑很清楚,现在买增程版,免税优惠实打实拿到手,而且增程技术成熟,用车没有里程焦虑,跑长途也不慌。
理想L7增程版Max和Ultra配52.3度电池,纯电续航286公里,日常通勤基本不用加油,偶尔跑长途有增程器兜底,综合续航1421公里,这种使用体验是纯电车给不了的。
有人犯嘀咕,"纯电版虽然2026年传闻会上市,但万一跳票呢,或者实际配置价格跟爆料差很多,我现在观望会不会两头不落好"?
这担心不无道理,网传消息毕竟不是官宣,理想2026年纯电车型的具体上市时间、配置、价格都还是未知数。
要是真心仪理想这个品牌,又赶着用车,现在买增程版赶免税末班车,确实是稳妥的选择。
等到明年纯电版上市,不一定能马上提车,新车初期可能还有各种小问题需要磨合。
还有人纠结,"我不着急用车,但等到2026年买纯电版,购置税只能免一半,网传纯电L7售价28万,购置税得交1.2万多,加上去实际花费也不比现在买增程版少多少"。
这得具体算账。
假设现在买理想L7增程版Pro,售价30.18万,购置税全免,实际花费30.18万。
假设明年买网传的纯电L7,售价28.18万,购置税减半征收需交1.24万,实际花费29.42万,确实比现在买增程版省了7千多。
但这还没算用车成本,纯电版不用加油,只充电,按每年行驶2万公里算,增程版即使主要用电偶尔用油,一年油费可能1千到2千,纯电版一年电费可能只要5到8百。
三年下来,纯电版能多省出几千块用车成本。
可问题是,纯电版跑长途得找充电桩,冬天续航打折,使用便利性确实不如增程版。
要是你90以上时间在市区跑,家里或公司能装充电桩,偶尔跑长途也不介意规划充电,那纯电版可能更适合。
但要是经常跑长途,充电不方便,或者不想操心续航问题,增程版的"无焦虑"体验就值回那点差价。
结语:买增程还是等纯电?关键看你"能不能等"和"怕不怕变"
说到底,这事儿没有标准答案。
要是你急着用车、不想赌纯电版的不确定性、看重增程的无续航焦虑,现在冲理想L7增程版赶免税末班车,稳赚不赔。
2025年12月31日前提车开票,实打实省下2.6万购置税,这优惠拿到手就是真金白银。
要是你不着急、能接受纯电的使用场景、愿意赌一把理想2026年纯电版的产品力,等明年新车也不亏。
网传纯电L7售价更低,长期用车成本更省,综合算下来可能比现在买增程版还划算。
不过提醒一句,纯电版虽然听着香,但别光看网传消息,等明年理想官宣了再做决定。
到时候记得抠细节,纯电续航是CLTC还是实测、快充功率能不能达到宣传的水平、智驾系统实际体验如何、售后服务网络够不够完善,这些比"售价便宜2万"的数字更重要。
车这东西,从来都是"早买早享受,晚买享折扣"。
2025年底这波操作,与其说是"逼你选边站",不如说是市场在教你,想清楚自己要啥。
是要增程版的"无焦虑",还是要纯电版的"低成本",是要赶2025年免税末班车的"稳",还是要等2026年新车的"新"。
别被"购置税""纯电""增程"的标签绑架,适合自己的才是最好的。
全部评论 （0）