2025年底的车市，简直就是一场”神仙打架”！
从11月开始，各大车企就像约好了一样，疯狂放价。比亚迪宋Pro直降2万、吉利博越L优惠1.8万、哈弗H6也放出了史低价……这波操作把整个SUV市场都给卷疯了。
而就在这个节骨眼上，长安CS75也坐不住了——甩出3.4万的优惠力度，部分地区终端成交价一度跌破9万大关！要知道，CS75可是长安汽车的”当家花旦”，累计销量超过300万台，常年霸榜SUV销量前十，之前可是相当”硬气”的存在。这回一口气砍掉3.4万，这是”怂了”还是”以价换量”的高招？
今天咱就来扒一扒，这波降价到底是真香还是另有隐情？现在入手，是”抄底成功”还是当”接盘侠”？
3.4万优惠到底怎么来的？长安这次是被逼急了？
事情得从2025年11月中旬说起。
当时长安汽车悄悄放出消息，CS75 PLUS全系车型推出年终限时优惠，官方指导价直降1.5万元。这个消息一出，不少持币观望的消费者就开始蠢蠢欲动了。
但更劲爆的还在后头——到了12月初，各地经销商为了完成年度销量任务，又在官方优惠的基础上追加了让利。有网友爆料，在部分城市的4S店，CS75 PLUS的实际成交价已经跌破9万元，综合优惠高达3.4万！
这3.4万是怎么凑出来的？咱们来拆解一下：
官方直降：1.5万元（厂家补贴）
经销商让利：约1万元（完成任务冲量）
金融贴息：约5000元（贷款购车可享）
置换补贴：约4000元（旧车置换额外补）
四项加起来，就是这个让人心动的3.4万优惠。
但问题来了：长安为啥这么”大方”？说白了，就是被逼的。
2025年11月的销量数据出来后，长安的燃油SUV板块压力山大。根据乘联会数据，CS75 PLUS当月销量约1.8万台，同比有所下滑，而同期比亚迪宋系列凭借DM-i混动优势，销量持续走高。一增一减之间，市场份额的此消彼长看得清清楚楚。
更要命的是，年底冲量的压力已经传导到了经销商端。据业内人士透露，2025年下半年，多地长安4S店的库存系数偏高，库存积压意味着资金链紧张，经销商不得不主动降价促销，厂家也只能跟进补贴。
所以这波3.4万的优惠，既是市场倒逼的结果，也是长安主动求变的选择。用一句话总结就是：不降价就是”等死”，降价才有一线生机。
长安CS75到底是什么来头？凭啥能扛这么多年？
聊完降价的事儿，咱们再来说说CS75这款车本身。
很多年轻消费者可能不太了解，CS75可是长安汽车的”功勋车型”，在国产SUV发展史上绝对有一号。
2014年，初代CS75正式上市，定位紧凑型SUV，当时的售价区间在10-15万元。那会儿国产SUV还没崛起，合资品牌的途观、CR-V动辄20万起步，CS75凭借”半价买同级”的超高性价比，迅速打开了市场。
2019年，长安憋了个大招——CS75 PLUS横空出世。这款车不仅外观设计脱胎换骨，动力总成也全面升级，搭载了长安自研的蓝鲸1.5T和2.0T发动机，一举成为长安SUV家族的销量担当。
2023年，CS75 PLUS再次改款升级，新增1.5T加7DCT动力组合，油耗进一步降低，配置也更加丰富。截至2025年初，长安CS75车系累计销量已经突破300万台，妥妥的”国民神车”。
那CS75 PLUS的产品力到底怎么样？咱们来拆解一下：
动力方面：主销的1.5T版本搭载蓝鲸NE发动机，最大功率138kW（约188马力），峰值扭矩300牛·米，匹配爱信8AT或7速双离合变速箱。这套动力组合在同级别里算得上主流偏上水平，日常驾驶动力充沛，超车并线也不费劲。
空间方面：轴距2710mm，车长4700mm，后排腿部空间超过两拳，头部空间也很宽裕。对于家庭用户来说，空间绝对够用，放个儿童安全座椅也不显拥挤。
配置方面：360度全景影像、L2级辅助驾驶、12.3英寸中控屏、自动空调、无钥匙进入……这些配置在10万级别的车型里属于”应有尽有”。
油耗方面：官方标称百公里综合油耗6.9L，实际车主反馈大概在7.5到8L左右，以1.5T的动力水平来说，这个油耗表现还算不错。
当然，CS75也不是没有槽点。比如内饰用料偏硬、隔音效果一般、品牌溢价不如合资等等。但综合来看，在10万级燃油SUV里，CS75 PLUS的产品力确实扎实，这也是它能扛这么多年的根本原因。
降价背后藏着什么？长安到底在下一盘什么棋？
表面上看，这波降价就是”年底冲量”这么简单。但如果深挖一下，你会发现长安这步棋，其实藏着更深的战略考量。
先看大环境：燃油车的”至暗时刻”来了
2025年可以说是中国车市的一个分水岭。根据乘联会的数据，2025年11月，新能源汽车零售渗透率达到52.3，这意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源。而燃油SUV的整体销量持续承压，市场份额被新能源车型疯狂蚕食。
不光是自主品牌难过，合资品牌也扛不住了。大众途观、本田CR-V、丰田RAV4这些曾经的”神车”，2025年的销量都出现了明显下滑，纷纷降价保命。燃油车的好日子，真的快到头了。
再看长安自己：转型阵痛期的”两难选择”
长安汽车目前正处于一个转型期。一方面，燃油车板块（CS75、CS55、逸动等）仍然是长安的利润奶牛，贡献了大量的现金流；另一方面，新能源板块（深蓝、启源、阿维塔）还在起步阶段，需要持续烧钱投入研发和营销。
这就形成了一个”两难”的局面：如果燃油车不降价，销量下滑会影响整体业绩和现金流；如果燃油车降价太狠，利润被压缩，又会影响新能源业务的投入。
长安最终选择了一条中间路线——牺牲燃油车的单车利润，换取市场份额和现金流。用业内人士的话说就是：薄利多销，先活下去再说。
最后看”薄利多销”的逻辑
很多人可能会问：降价这么多，长安还能赚钱吗？答案是：能，但赚得少了。
根据业内估算，优惠3.4万之后，CS75 PLUS的单车利润可能从原来的8000元左右，压缩到3000元甚至更低。但如果销量能因此翻倍，总利润反而可能持平甚至更高。
更重要的是，保住市场份额就保住了品牌影响力和渠道体系。要知道，经销商网络是车企最重要的资产之一，一旦销量崩盘导致经销商大面积退网，那才是真正的”灭顶之灾”。所以长安这波降价，既是无奈之举，也是明智之选。
网友们都在问什么？这些问题值得好好琢磨！
这波降价消息一出，网上的讨论就热闹起来了。有人说”真香”，有人说”观望”，还有人担心”踩坑”。咱们来看看大家最关心的几个问题：
”现在买CS75，是不是当接盘侠？”
这个问题得看个人需求。如果你的用车场景很明确——预算有限、看重空间、不介意油车、主要在城市通勤——那现在入手确实划算。毕竟9万块出头买一台轴距2710mm、配置齐全的紧凑型SUV，性价比确实高。
但如果你更看重保值率和长期用车成本，那混动车型可能更值得考虑。毕竟燃油车的二手残值在逐年走低，这是不争的事实。
”优惠这么大，是不是车有问题？”
这个真不用担心。CS75 PLUS的质量口碑在自主品牌里一直不错，J.D. Power的可靠性调查中也排名靠前。这波降价是市场竞争的结果，不是产品质量问题。换句话说，车还是那个车，只是卖得便宜了。
”买完还会继续降吗？我会不会买亏了？”
坦白说，这个没人敢打包票。年底冲量期的优惠力度通常是全年最大的，但不排除明年新款上市后，老款继续降价清库存的可能。建议大家和销售谈一个”保价协议”，或者在优惠截止前几天再出手，这样相对稳妥一些。
”燃油车还能开几年？以后会不会没地方加油？”
短期内（5到8年）完全不用担心。中国目前有超过10万座加油站，短时间内不可能消失。而且燃油车的禁售时间表目前还没有明确，至少在2030年之前，燃油车仍然是合法的出行选择。
但长期来看，燃油车的使用便利性和保值率确实会持续走低。如果你打算一台车开10年以上，建议还是优先考虑混动或纯电车型。
”CS75和宋Pro、博越L比，到底选谁？”
这三款车各有千秋：
CS75 PLUS：燃油技术成熟、保养便宜、终端优惠最大
宋Pro DM-i：有混动版本可选、油耗更低、品牌势头正猛
博越L：配置丰富、内饰质感更好、颜值在线
建议是：预算有限选CS75，考虑油耗选宋Pro DM-i，看重配置选博越L。
薄利多销是无奈之举，但消费者确实能”捡漏”
2025年底这波车市大战，说白了就是”卷到飞起”。
长安CS75这3.4万的优惠，既是市场倒逼的结果，也是长安主动求变的选择。对于车企来说，这是一场没有退路的保卫战；但对于咱们消费者来说，这反而是个难得的”捡漏”机会。
不过话说回来，抄底这事儿还是得看个人需求。如果你就是需要一台空间大、皮实耐用、养车成本低的燃油SUV，而且预算卡在10万左右，那CS75现在的价格确实香得很。但如果你更看重长期用车成本、保值率，或者对新能源不排斥，那不妨多看看比亚迪宋Pro DM-i或者吉利银河L7这类混动车型。
车市这场仗还没打完，2026年可能会更卷。所以，想买车的朋友们，擦亮眼睛、货比三家，别被”史低价”冲昏头脑，也别错过真正适合自己的好车。
毕竟，买车这事儿，适合自己的才是最好的！
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