当新能源越野凭借“低能耗+智能四驱”霸屏销量榜，日产却逆市抛出王炸——全新Project X曝光，搭载5.6L V8大排量自吸引擎与六速手动变速箱。在电动化浪潮席卷越野圈的当下，这款“反潮流”车型的出现，瞬间让硬核玩家炸开了锅，也让市场开始重新审视机械越野的生存价值。
新能源越野的普及确实解决了不少痛点，像BJ40增程版凭借1200公里综合续航和低油耗，连续三月登顶细分市场销冠。但在极端越野场景中，电池防护、续航焦虑和复杂电子系统的可靠性仍是难以回避的短板。
日产Project X的定位恰好切中这一细分空白，延续途乐系列的非承载式车身平台，却舍弃了豪华舒适配置，转而追求轻量化与机械纯粹性。这种布局并非盲目情怀，而是精准瞄准了排斥电子干预、追求极致可靠性的核心越野玩家，同时也强化了日产在硬派越野领域的品牌基因。
与同品牌途乐相比，Project X的5.6L V8引擎调校更激进，动力参数优于已停售的2023款途乐5.6L版本，定位则更聚焦纯粹越野，与途乐“全场景+豪华”的路线形成差异。
横向对比竞品，其起售价预判高于Jeep牧马人Rubicon（42.99-59.99万），低于丰田陆巡LC300，处于中高端硬派越野区间。尽管2.0T涡轮机型在零百加速上更占优，但5.6L V8的线性动力输出和低速扭矩储备，在长途穿越和攀爬路况中更具优势，六速手动变速箱的传动效率也让动力响应更直接。
驾驶层面，Project X的机械质感堪称纯粹。5.6L V8引擎的动力输出平顺且浑厚，低速越野时的扭矩储备充足，无需频繁换挡即可轻松脱困。六速变速箱的档位清晰，换挡行程适中，离合踏板力度与结合点宽容度友好，即便是在连续炮弹坑路段，换挡操作也能顺畅完成，并未出现“反人类”的操作痛点。
底盘方面，粗壮的钢梁和长行程悬挂过滤颠簸的同时，也保证了足够的支撑性，高速行驶稳定性超出预期，但非承载式车身带来的路噪和风噪仍较为明显。
不可忽视的是，这款车的短板同样突出。大排量自吸带来的高油耗难以避免，城市工况油耗预计突破15L/100km，使用成本较高；手动挡的操作门槛，也让其难以吸引普通消费者。从市场前景来看，短期无换代风险，但长期或因排放法规调整推出混动版本，手动+大排量的组合或成“末代经典”，稀缺性或将推高其保值率。
全新日产Project X的本质，是电动化时代机械越野的“坚守者”，而非全能型越野产品，其核心价值在于纯粹的机械质感与极致的越野可靠性。
对于追求操控纯粹性、排斥电子干预、能接受高使用成本的核心越野玩家，或是看重车型稀缺性与收藏价值的消费者，它值得关注；但对于以日常通勤为主、追求舒适性与燃油经济性，或是新手用户、依赖自动挡的消费者，这款车显然并非最优解。在智能与机械的博弈中，选择无关对错，只关乎你对“硬核车生活”的定义。
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