奔驰C级从42万跌到27万，全系换装2.0T+9AT动力组合，月销破1.2万台让宝马3系都慌了

奔驰C级从42万跌到27万，全系换装2.0T+9AT动力组合，月销破1.2万台让宝马3系都慌了

上个月在4S店偶然听到销售和客户的对话，客户指着展厅里的C级问：“这车不是要四十多万吗？”销售笑了笑：“那是去年的事了，现在落地27万多就能开走。”客户愣了半天，大概是在算这笔账到底有多划算。这场景其实挺能说明问题——豪华中型车这片江湖，风向变得比谁都快。

奔驨这波操作确实够狠。指导价42万的车型，现在终端优惠15万出头，降幅超过三成。7月份单月卖出12500多台，环比涨了18%，直接把奥迪A4L甩在身后。虽说离宝马3系那15000台还有点距离，但排名已经从第三爬回第二了。市场就是这么现实，价格一松口，销量立马上来。

说到动力，新款最大的变化是把那套饱受争议的1.5T彻底扔掉了，全系换成2.0T。低功率版本C 200 L输出125千瓦、250牛·米，够日常代步；高功率C 260 L给到150千瓦、320牛·米，高速并线超车明显更从容。匹配的9速手自一体变速箱，换挡逻辑偏舒适，市区走走停停基本感觉不到顿挫。油耗数据显示6.1到6.35升，实际开下来可能会稍高一点，但在这个级别里算是省心的。

这套48V轻混系统挺有意思。起步阶段电机会先帮衬一把，油门踩下去不会有那种突兀的发力感。急加速时电机额外补15千瓦功率和200牛·米扭矩，虽然账面数字看着不大，但能明显感觉到中后段发力更线性。滑行时能量回收做得也还行，ECO模式下松油门发动机会熄火滑行，高速巡航时油耗确实能降一截。唯一要注意的是冷车启动时轻混反应会慢半拍，冬天需要热一会儿车。

车机这块升级到第二代MBUX系统，用的是高通骁龙8295芯片。老款那个被吐槽卡顿的问题，现在基本解决了。语音助手变聪明了不少，说“我有点冷”它会自动调温度，说“想看星星”天窗遮阳帘就打开了。CarPlay投射延迟控制在85毫秒左右，跟蔚来ET5差不多水平。中控那块11.9英寸屏幕配12.3英寸仪表，视觉效果还不错。

最有意思的或许是那套AR-HUD抬头显示。转弯时导航箭头会直接“投”到前方路口，到目的地附近会在真实建筑上画个圈，比传统HUD直观太多。配合全速自适应巡航和车道保持，长途跑高速轻松不少。主动刹车、疲劳提醒这些基础安全配置也都齐全，该有的都有了。

外观上还是熟悉的奔驰味道。星辉格栅配数字像素LED大灯，点亮后确实有点仪式感。车身尺寸4882×1820×1461毫米，轴距2954毫米，后排腿部空间两拳半，三个成年人坐着不挤。尾部贯穿式3D羽翼尾灯辨识度挺高，风阻系数0.26，跑高速时风噪控制得还可以。

内饰用料延续了奔驰一贯的调性。开孔岑木饰板配金属饰条，Nappa真皮座椅，前排支持多向电调和气动按摩。中高配车型有柏林之声音响，15个扬声器环绕，听个交响乐氛围感确实出来了。64色氛围灯随驾驶模式变化，商务接待时开着还挺唬人。

空间表现在同级里算中上水平，后排坐三个人不会觉得拥挤，后备箱放两三个大行李箱没问题。可能唯一遗憾是后排座椅不能放倒，偶尔需要拉点大件会不太方便。隔音这块下了功夫，前挡风玻璃加厚到4.96毫米，110公里时速下风噪62分贝，比去年款降了3分贝。

配置版本有五个可选，入门C 200 L运动版动力够日常用，预算紧张买它就行。C 260 L和C 260 L运动版差别主要在外观套件，看个人喜好。C 260 L运动版4MATIC是唯一的四驱版本，北方或者路况复杂地区可以考虑。顶配C 260 L皓夜运动版多了柏林之声和一些小配置，性价比一般，不差钱再说。

跟宝马3系和奥迪A4L比，C级现在的优势主要在价格和配置均衡性上。虽说宝马操控更好，奥迪性价比更高，但奔驰这种豪华感和舒适调校，还是有自己的受众群体。尤其是现在这个价格，27万多能买到2.0T+9AT+L2级辅助驾驶的德系豪华车，放在三年前想都不敢想。

市场就是这样，新能源冲击下，燃油豪华车只能用价格换份额。奔驰这波降价可能是给自己电动化转型争取时间，但对消费者来说确实是个机会。这个价位段想买豪华中型车的，奔驰C级值得去店里试驾感受一下。当然，具体选不选，还得看你更在意什么——品牌、操控还是性价比。