丰田本田日产财报全程对比，修理厂师傅见证利润齐跌，日系三巨头转型阵痛真相

三巨头财报齐降，日本车企转型阵痛加剧

上周在修理厂等保养的时候，电视里正播着财经新闻，说丰田、本田、日产的第一财季数据出来了。我一边看师傅拆空滤，一边听到那几个数字——丰田营收涨了3.5%，但利润掉得厉害，净利润只剩八千多亿日元，比去年同期少了三成多。那画面有点像你工资涨了一点，可房贷利息翻倍的感觉。

本田和日产就更直接，是营收和利润一起往下走。本田卖出去了5.34万亿日元，比去年少一点点，但营业利润几乎砍半；日产更惨，不仅收入跌近一成，还亏了1157亿日元，这已经是连续四个季度亏钱。想起隔壁老李，他那台老天籁换刹车盘时还感叹：“这牌子以前稳得很，现在咋搞成这样。”

新闻里说原因之一是美国关税。今年4月，美国突然对日本出口汽车加到25%的税，那成本蹭蹭地上去了。虽然7月谈下来降到15%，可跟原来的2.5%比还是高得吓人。据说光丰田一个季度就因此少赚4500亿日元，本田也被削掉1250亿。这事儿我在群里提过，有人回我：“这相当于你去菜市场买鱼，老板突然要收你切鱼费。”

不过关税只是外因，中国市场的变化才是真刀真枪地考验它们。新能源车一路狂飙，而日系三家反应慢半拍，燃油车销量下滑明显。在乘联会的数据里，今年1-7月它们在中国零售份额只有12.3%，比去年的13.7%低了一截。本田卖出36万辆，同比少了两成多；日产33万多辆，也跌了一成多。我前段时间试过朋友新买的电动车，对比我爸那台雅阁混动，高速超车时动力差距太直观了，而且智能化功能也不是一个时代的东西。

为了追赶，丰田今年年初让雷克萨斯在上海独资建纯电工厂，说是2027年投产；日产推N6、N7两款电动车，其中N7四月底上市，据说合资纯电轿市面表现不错。有意思的是，我认识的一位出租司机换了辆N7，他说后备箱开口大方便拉行李，就是快充桩找起来还不太顺手。本田则推出S7、P7，但价格没优势，加上语音控制反应慢，被不少年轻用户吐槽“像跟老人聊天”。

至于日产，为自救打算裁全球15%的员工，把产能砍近30%，制造基地从17个减到10个，还要把零件种类减少七成都不到，用他们内部的话就是“别再造那么复杂”。之前帮朋友订配件时就遇到过缺货，要等一个半月，这次如果供应链重组顺利，也许能好些吧。他们还计划把车型开发周期缩短，不然新能源领域一年都能迭代好几次，你慢一步可能连展厅位置都保不住。

想起前年冬天，我开着卡罗拉跑长途，在国道服务区碰见一位开十几年老凯美瑞的大叔。他喝着热豆浆笑说，“这些日本车啊，当年省心耐用，现在要学会玩新花样才行。”如今看这些财报，再想起他的表情，就觉得话挺中肯——技术底子还在，只是路该怎么走，下半年或许会有更多故事发生吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。