工信部这组坦克700 Hi4-Z申报图曝光的那瞬间，我脑子里的疑问堆得比车顶的激光雷达还高。黑白尾灯下，一条棱角分明的车影扎在图纸上：左右各一套封闭轮眉，车顶还装着硕大的“包袱”——那颗激光雷达。仿佛告诉你，这辆车既能在城市街头扫描横穿马路的大妈，也能在无人区探测沙丘上的羊粪。这样的组合，在硬派越野圈子里，算是前无古人。
很多人看到“2.0T插混，纯电续航190公里”这行字会下意识翻查——是不是参数抄错了？毕竟市面上的插电混动越野车，大多数纯电续航是五六十公里的水平，百公里能顶天。坦克700直接把表格后面的数字拉到190公里，属实颠了我多年看越野车的“天花板”。按这续航，这车上下班根本不用开油——甚至能在“限号”的日子里拍拍电卡安心出门。有人调侃，说这车一边是上下班的环保标兵，一边是假期野营的公路游侠，我觉得形容得太贴切。
但车顶那枚激光雷达，让我忍不住盯了两秒。装在车顶虽然视野开阔，但对越野圈来说，顶高一寸可能就低一分通过性。不知厂家的工程师下了多少番论证，才敢把这个“高科技帽子”扣在硬派车上——或许是准备用它开启自动驾驶新时代，也或许已经为“撞树归来”的售后做了心理建设。毕竟，激光雷达遇见泥泞、树枝和猎人，注定是场没有剧本的喜剧。对了，碰到不讲理的熊，能不能报警，这事我只敢悄悄在群里问问。
从用户心理拾掇一下，买这车的人大致分两派：一拨追新“科技猎人”，喜欢智能标配，路上能插电，家里能拖挂，周末能野营，周中能穿梭城区，活得像张全功能银行卡；另一拨是“骨灰硬派”，买越野车就死磕机械，曾耻笑城市SUV越野不过是拿高底盘去洗车。坦克700 Hi4-Z的拖挂资质2500kg，这意味着可以牵着房车去新疆钓鱼，也可以拖着大堆“非凡杂物”去露营露怂。但我脑海里总有个画面——老铁开着坦克700刚翻过河，回头看看车顶的激光雷达被柳条抽成了新造型，又得掏心掏肺找配件修理。不怕磕碰，就怕“智能硬件换代比感情破裂还快”，这就是现代硬派越野的矛盾了。
说到行业，这几年越野车比的已不再是三把锁、低速四驱，转而痴迷于纯电续航和激光雷达。说实话，这更像是对城市通勤的无声示好。坦克700 Hi4-Z能把纯电续航拉到190公里，是不是真能把“油头”转型为电动无忧，没经过两个秋冬还真不好说。行业里也知道，卡在190公里，正好能吃到政策红利，当我看到这个数字时，脑袋里先蹦出来的不是“环保”，而是“政策补贴门槛”。这车大概率能赶上最后一波插混车的优惠，再多撑几年，等欧盟2035禁燃令如期落地，坦克品牌的Hi4-Z平台也就算提前入场了。只是技术飞快进步，能不能跋涉沙漠，不是看电池有多大，还是得看“板件坚不坚”。
对比全球，路虎卫士P300e纯电续航只有43公里，Jeep牧马人4xe勉强55公里，坦克700 Hi4-Z像是把老师的答卷温柔撕掉，自己重新写了个题。技术上的自信，无疑是中国品牌的一次试水，但真正的硬核越野玩家都懂，电池续航能拉高，倒是沙漠里电池的耐久性、极端气候的表现、硬核越野场景下安全性，才是考验所有电动硬派的真问题。厂家的工程师大概率都挂了张“严肃”脸在办公室讨论：“电池包万一进水呢？传感器碰掉几颗能不能继续开？”类似问题，不做三年“两进两出”，答不全。
说到底，硬派电动化已经不可避免，但电动化后的“越野车”还够不够硬？车辆底盘越堆越厚，走进城市像穿上高跟鞋，电动越野的“机械质感”和“生猛乐趣”在逐步稀释。难道以后越野车不仅要学自动驾驶，还要随身带保险修车？想起那些手动挡硬派越野分分钟爆发力，和现在插混车动不动就“OTA升级”，心里有点想笑——我是不是更怀念“有油有泥有烟”的时代？当然，要是能用电也能跋山涉水，“省油钱”换来“修钱”，这黑色幽默只当是开场调侃，真遇到都没得笑。
最后，把结尾留给大家：当越野车变得越来越智能、越来越像城市SUV，你会为这种“进步”买单，还是会悄悄缩回去，寻找那些更原始、更有力量的机械猛兽？坦克700 Hi4-Z的申报图，是行业一次不小的试水，但关于越野的本味，是不是会被舒适和智能稀释掉？我暂不回答。毕竟，每个硬汉心里，都住着一个怕麻烦也怕丢掉乐趣的孩子。你，会怎么选？
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）