比亚迪出新招！
相信这则声明不少朋友都看到过，刚一发布就在汽车行业投下了一枚“重磅炸弹”：宣布对搭载“天神之眼”系统的车辆，在智能泊车场景下发生的依法应由本车承担的安全损失全面兜底。
这意味着，车主使用比亚迪的智能泊车功能时若发生事故，无需走保险流程，直接由比亚迪售后负责处理，且不影响次年保费。
在比亚迪此次“兜底”之前，智能驾驶领域普遍存在一个模糊地带：一旦系统判断失误发生事故，责任究竟在谁？
车企宣传时往往强调技术的先进性，但用户协议中却鲜少为可能发生的后果“买单”。这导致消费者在使用智驾功能时，常常心怀忐忑——看似是技术在开车，实则仍是用户在“背锅”。
这个“兜底”政策，将了整个行业一军。
而比亚迪，为什么这么有底气？
我们可以先抛开复杂的参数，搞清楚到底什么是“媲美L4”。
根据SAE（国际汽车工程师协会）的驾驶自动化分级：
驾驶员辅助系统：
L0：人工驾驶。由人类全权驾驶汽车
（油门、刹车、方向盘都需要你来操作）
L1：辅助驾驶。车辆可以辅助控制方向盘和加减速中的一项操作，其他动作由人类完成。
（要么能帮你控制速度，要么能帮你控制方向，不能同时进行）
L2：部分自动驾驶。车辆可以辅助控制方向盘和加减速中的多项操作，其他动作由人类完成。
（能同时控制速度和方向，高速上自己跟着前车走，但需要你监工，手不能长时间离开方向盘，随时准备接管）
自动驾驶系统：
L3：条件自动驾驶。车辆可以完成绝大部分操作，人类需要保持注意力集中响应系统接管。
（在特定路况下，比如高速，车子可以完全自己开，你甚至可以低头玩手机。但如果车子觉得搞不定了，会发出请求，你必须在一定时间内接管）
L4：高度自动驾驶。在特定运行场景内，无需人类操作。
（在设定的区域，比如一个城市、一段高速公路内，车是“司机”，你是乘客）
L5：完全自动驾驶。任何时间、任何地点、任何条件下，车辆能完成所有驾驶任务，无需人类操作。
（字面意思，目前还属于科幻范畴）
如果把智能驾驶系统比作一个人，那么摄像头、雷达等传感器是它的“眼睛和耳朵”，控制车辆转向、刹车的线控系统是它的“手脚”。
AI，则是负责感知、决策和规划的“大脑”。
早期的驾驶辅助，只能识别车道线和前车。未来的AI，则是能通过深度学习技术，像人类一样“理解”路面情况。
比如它不仅能识别出“那是一个物体”，更能精准判断“那是一位正在犹豫是否过马路的行人”、“那是一辆打着双闪停靠的快递车”。
更重要的是，AI能通过行人的姿态、车辆的动态，预测他们接下来几秒的可能行为，从而提前做好准备。
面对复杂路况，AI的判断会更加趋向于类人化思维：比如，在狭窄路段与会车时，AI会判断对方是否愿意让行，还是自己应该主动靠边；在汇入车流时，它能找到一个最合适的“空当”平滑切入。这种“默契”的达成，靠的正是AI的决策算法。
在控制层面，坐一些早期智能驾驶的车，你会感觉刹车、转向都很“机械”，容易晕车。而未来的AI通过强化学习，能够模拟最佳驾驶员的操控，让车辆的加速、减速、转向都如行云流水，更拟人、更舒适、更安全。
再回过头看比亚迪的“兜底”承诺，“天神之眼”之所以敢“兜底”，正是因为在泊车这个封闭场景下，它的“AI大脑”在感知、决策、控制这三个层面都已经达到了高于人类新手司机的水平。
AI驱动的智能驾驶，已经成熟到可以为其“行为”负责的阶段了。
对于消费者而言，此后衡量一家车企的智驾水平，“你敢为你的技术兜底吗？”会成为一个重要指标。
这迫使其他车企重新评估自己的技术可靠性与用户信心。
可以预见，头部品牌为了维持市场竞争力，将很可能被迫跟进，推出类似的承诺政策。
一场由比亚迪引发的“车企背锅”风潮，或许正在酝酿之中。
全部评论 （0）