10%——这个数字说小不小，说大也不大。可要是告诉你，这10%背后牵出了中国一汽和零跑汽车这两位行业“大咖”，你还觉得这是个随便就能吃下的利润分红蛋糕吗？偏不，这瓜可不止甜，还带着点“高能预警”的神秘色彩。其实细想也不难发现，这事儿明面上是资本操作，但拎着放大镜一瞧，里头全是新能源、智能化、全球化的暗流涌动。不信你看，刚有消息曝出一汽可能要买下零跑10%的股份，网友的八卦魂立马燃起来，“央企的手伸到新势力车圈儿，是要掀桌子了吗？”“零跑能不能借大树凉快凉快？”各种猜测、热议、测评，把这个新闻三五天都炒成了“行业大菜”。那咱今儿不妨当个侦探，泡上一壶茶，慢慢扒开这个“10%股权谜案”的层层包袱，看看背后的棋局究竟怎么玩。
说到这里，有的朋友会问了——中国一汽这巨头，是没事找事儿，还是真的有点“坐不住”了？你说说，人家手里捏着红旗、解放、奔腾，一个个都是国产车里响当当的名号，按理说不该愁眉苦脸。但要看新能源车领域，这一汽的“朋友圈”里亮点还真不多。别的不提，去年国内新能车市场如同疯涨的A股，哪个传统车企不是早早押宝？可中国一汽的新能源销量占比，还在10.6%晃悠。对比市场大鳄们动辄三四成的新能源比重，一汽在新能源的局里，不说被“卡脖子”，起码脚底有点发凉。
这不是光数据冷冰冰，背后还有政策杠把子。国资委近两年赌命督促央企在新能源车业务上快马加鞭，哪怕你拥有庞大的资产家底，没有拿得出手的新能源产品矩阵，也得被“通报批评”。更别说你要是真被淘汰，谁也救不了你。压力山大这种感觉，一汽应该比谁都清楚。所以说，这回一汽出手找新势力当起“合伙人”，有点“打不过就加入”，也有点急于“补短板”的意思。咱都说汽车产业进入“下半场”，可没点新能源基因，就像赛场上穿了拖鞋，跑得不够快，还得防着对手绊倒你。
瞧，一汽的算盘不是随便拨的。早在2025年3月，人家一纸《战略合作谅解备忘录》摆了出来，红旗型号新车G117的整车开发项目一锤定音，招标谁？零跑中标。这就不只是“意向书”，而是赶鸭子上架，直接拉你进项目一线来干活。合作真金白银地落实了才有后续的10%股权谈判，不然谁闲着搭理你那点股份。可以说，从项目联合、技术授权到资本操作，这波流程甚至快赶上互联网的“闪婚”。
至此，故事的疑点开始浮出水面——中国一汽究竟是看重了零跑什么？零跑，放在新势力里面，有蔚小理这样的“卷王哥哥”撑着看，其实好像“气质”略微清奇。不是流量派，也鲜有大新闻。可别小瞧人家，零跑这车型平台、智能座舱、电机电控、智驾方案，没一样是输给主流玩家。尤其是制造B级、C级纯电车平台的功夫，这是新势力里能拉得开架势、拼得过细节的实力。技术扎实还不算啥，零跑前脚刚和欧洲Stellantis这个大厂牵手成立合资公司，后脚在国内又吃下一汽这颗“定心丸”，俩股“外援”直接给力。你要说一汽是被零跑外面这个“世界朋友圈”吸引来，也真不算假。
话说回来，一汽选择零跑，是赌对方能给自己阵地带来什么升级装备？按现在的赛道，要在2030年前跑上百万新能源销量，这目标可不是喊口号糊弄上司用的。如果没有一套跨级别电动车的技术，没有智能化的标配，没有能让红旗高端、奔腾亲民都吃得开的新平台，真别提“抄底翻盘”。一汽直接入股不是单纯想当“财务投资人”，更像个带点急迫感的“技术合伙人”。想想那些年花钱买技术，效果都不怎么美好，不如直接扶自己看得上的新秀，一边投钱一边拿走关键零部件。这种“入伙拼多多”，怎么算都划算。
新势力这边的心思，又会是啥？零跑原本属于长跑型选手，稳扎稳打，这两年发现融资难、原材料贵、市场越来越卷。还别提一直觊觎的海外市场，单凭一腔热血和欧洲合资公司撑场面，总觉得底气没那么实在。中国一汽，这老大哥虽说步子慢，但供应链一盘棋，国内渠道根深蒂固，哪怕是出口，也比“独闯天涯”更靠谱。有了一汽“官字头”撑腰，谈采购压价，渠道铺货，品牌增信，这种国家队带来的“豪华礼包”，对零跑来说简直是种武林秘籍升级buff。到时中外市场，大厂协同，到底是在挤爆小池塘，还是冲击全球大舞台？这算盘零跑自己也会打。
有人说零跑是个低调的“狠角色”，老早和“欧洲三巨头”之一斯特兰蒂斯组局全球化。现在有了新一波“花式助攻”，要说这步棋合得来，那不是开玩笑。想象一下，未来零跑如果能把一汽的全国供应链全用了，单是备件成本和采购议价能力，得省出多大的利润空间。再加上央企特有的标准化和执行力，可不就让一票海外的经销商都更放心“押宝”？按说这叫优势互补，可如果看透本质，更像是“以短补长”，互有所需。
再琢磨一番，这事要真落地，对新能源江湖有多大的意味？放眼整个赛道，大厂们要么自研自造，要么四处搞联营，但真刀真枪让央企给新势力“上杠杆”，这还是头回见。国家队愿意和新动态品牌深度捆绑，这个信号不只是“合作”，更像是给世界嘉宾打个样：咱中国的新能源市场，从此就是“大玩家”带着新潮流逆袭，再没谁能全靠“穷打拼”起家。此前各自为战的模式，要么合则双赢，要么各自淘汰。再加上市场倒逼和政府考核，活下来的注定是“既能创新，又能抓资源”的融合体，这才是大势所趋。
但你可别觉得这事就全是风和日丽。10%的数字说大不大说小不小，话事权还是得看谁主体是谁。一汽要的是技术、要的是未来话语权，并不一定真想“控盘”零跑，毕竟央企风格还是“合作有底线”。而零跑希望拿到的是足够多的新资源，尤其是“用得上的”那些现实好处。这种捆绑，玩得好叫互补升级，玩砸了说不定又是一场“联合的泡影”。走到哪步算数，要看内部落地的力度，还有市场的认可度。
说到底，不论一汽还是零跑，谁都明白现如今“单打独斗”的时代过去了。市场新老玩家越来越多，技术、资本、政策三位一体，各家都得用尽谋略。如果说十年前做新能源汽车更像是创业热血，那现在这个盘面拼的是内力与合体。新势力必须不断借力、引进优质“资源包”，而老大哥央企想要翻身打出一片天，最好的路其实就是和创新团队绑一绑，不再死守自己那一亩三分地。
咱不预测未来能不能100%板上钉钉，但回过头看，这单交易本质上正是中国汽车行业新旧更迭的缩影——创新和传统交融，资本与技术协作，从单线作战到联盟联动。最后，最佳的结局当然是各取所需，合则共赢，不负此时大势。如果真能互补长短，咱真心觉得，新能源江湖更热闹些才好。
问题来了——你怎么看中国一汽和零跑“10%棋局”？新能源汽车的下一场大戏，会不会就是央企和新势力的全面合体？一起留言，聊聊你最期待啥样的未来新能源江湖！
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