说真心话，7.89万起的SUV，标配驾驶辅助和女王座椅，这价格对比起哈弗H6和吉利博越，是挺吸引人的。昨天跟一个做4S店销售的朋友聊，他一开始还挺怀疑：这价位还能配自动换道的辅助系统？你别逗我了。后来我给他具体说了新长安CS55PLUS上的天枢驾驶辅助，才开始认真听我说。但他马上提醒我一句：这东西开着爽是挺爽，但别以为人家都能玩得转，实际操作中感觉还得看软件更新和后续维护。
新车从9.29万起到10.99万，叠加各种补贴下来最低7.89万，这算是长安给的诚意了。毕竟10万以内能买到带高速/快速路领航辅助的SUV，市面上选项真不多。尤其是天枢豪华型，还带新一代APA泊车，这一个功能对于城市用户来说比想象中要实用多了。类似级别的哈弗H6，虽然销量很好，但泊车辅助上的表现就差点意思，很多用户都吐槽泊车还是手动费劲。吉利博越这块更是走舒适路线，智能辅助确实有升级，但泊车功能的细节打磨还不如长安这套天枢系统（这点我先按下不表）。
说到车身尺寸，CS55PLUS长4550mm、宽1868mm，这比现款宽了3mm，长度也加了11mm。虽说轴距没变，但细微的调整其实对乘坐空间感受还是有帮助的。我刚才翻了下笔记，之前体验这车的时候，感觉后排腿部空间还算宽敞，虽然不能说放倒了前排座椅，但对同价位SUV来说算中规中矩。对比博越那种轴距区间段里的诚意，CS55PLUS没有明显劣势。不过高了5mm的高度却反而降低了，这在视觉上给人感觉更稳重，倒是个设计上的小心思。
内饰部分，长安这次真下血本了。环抱式贯穿设计、10.25英寸仪表配14.6寸中控连屏，一般同价位车型就是中控屏跟仪表两块分离的，长安这连轴设计，带来的感觉就是更科技、更高级。再说那个女王座椅，不少朋友看到这配置都眼睛发亮，通风、加热、按摩功能齐全，虽然我觉得用不上的可能性很大，毕竟你平时上下班给不给自己按摩还真说不准。但是——说实话，这对副驾驶来说是个卖点，不单让人觉得豪华，也有点长安在关心你旁边的人。可想而知，这样的座椅比纯手感塑料座椅舒服多了。在吉利那边，这种带按摩的副驾座椅还没成为主流，只能说CS55PLUS战术上占了先手。
动力上，1.5T蓝鲸发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛米，这数据对于10万元级别的SUV来说表现突出。搭配i-EM智慧能量管理系统，我粗算了一下，一箱油大概有50升（官方数字），一箱跑1000公里，油耗大约5L/100km，是挺经济的。哈弗H6说下来差不多6-7L/100km，博越得多些，尤其是老款。市面上能做到这个水准的燃油车，尤其是在居高不下的今天，谁不心动呢？不过——我得说，这个续航数据多少带点理想化成分，实际开起来肯定打折扣，尤其城市堵车里程和空调一开，数字肯定往上走。
对了，天枢驾驶辅助系统能实现自动换道、避让、拨杆变道这些功能，对比哈弗H6和博越的L2系统算不小进步了。可现实是，这套系统的覆盖地图区域有限，比如高速高架路段表现好，市区复杂路况就还没那么稳。销售跟我讲：这套系统初期作为卖点不错，但用户体验除非做足培训和后续升级，不然容易被骂‘鸡肋’。咱说，就算配置做到跟国外同等级车型差不多，也要看用户怎么用，这体验才叫真功夫。
说到这里，不得不吐槽一句，智能辅助这块，咱们国内厂商还没完全掌握节奏。很多人对辅助驾驶的期待过高，结果弄不好反倒觉得麻烦。前段时间我和修车师傅说起，老张直摇头：现在车上的这些辅助，更新太快了，一更新软件别人开不惯，硬着头皮还得来维修点调校，费劲啊！所以厂商得拿捏好这个度，别光拼配置，得花心思教会用户怎么玩。
相比新能源，燃油SUV像CS55PLUS，面临挑战不小。特别是年轻消费者会考虑补贴、续航和充电便利性。这价格区间新能源车型开始抢食份额，长安这车要是想站稳脚跟，得打破燃油车智能化成分有限的刻板印象。其实不少一般家庭用户也会问我：新能源续航不稳定，后期维护贵啊，买燃油车安全放心吗？这时候，我反而觉得CS55PLUS的综合优势挺合适，特别是在三线及以下城市，充电难、续航焦虑还没那么严重的地方。
好了，问你一个事：你觉得一辆10万元级、搭载高级驾驶辅助和豪华副驾座椅的燃油SUV，未来还能多智能下去？还是说燃油车的智能化极限，注定被新能源车技术的快速迭代拉开差距？这话题，估计还得接着聊。
有没有想过自己的车箱里，如果配得上一杯不用手扶、自己旋转的水杯托架，会有多方便？这细节小到没人注意，但开长途时它比天枢辅助更实用呢。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）