还记得7月中型车销量榜上那个排在第12名的天籁吗？ 7459辆的成绩单放在凯美瑞、帕萨特这些老对手面前确实显得有些落寞。 就在今天东风日产突然甩出一组官图定名"天籁PLUS"的新车带着发光字母尾标和贯穿式灯带直接把"ALTIMA"的尾标换成了"TEANA"这波操作让车友群瞬间炸开了锅。
先看看前脸这个被官方称为"展翼式"的格栅设计。 和现款天籁那个V型镀铬条不同新车把大灯和格栅彻底融为一体上方还加了道时下流行的贯穿式LED灯带。 懂车帝拍到的实车图更透露出关键细节：之前曝光的双色车身方案被砍掉了黑色车顶彻底消失。 轮毂倒是给了两个新选择左边19英寸的刀锋造型明显冲着年轻车主去的右边17英寸的保守款估计留给入门版本。
转到车尾才是重头戏。 现款天籁那个分体式尾灯直接被贯穿式灯带取代灯罩做了熏黑处理。 日产车标不见了取而代之的是会发光的"NISSAN"字母标识。 有眼尖的网友翻出2004年老天籁的图片对比发现当年车尾挂的正是"TEANA"标。 这次从"ALTIMA"改回"TEANA"官方虽没明说论坛里老车主已经沸腾了有人直接晒出自己十年前的老车行驶证。
动力系统倒是没玩花样。 380 VC-TURBO尾标明晃晃地宣告着那台2.0T发动机还在179千瓦的最大功率和371牛·米的峰值扭矩数据完全延续现款CVT变速箱也没换。 倒是那个2.0L自吸版本的去留成了谜官图里完全没提经销商群里已经在传自吸版会继续卖的消息。
现在最热闹的争议点全在命名策略上。 "天籁PLUS"这个后缀太有讲究了参考轩逸经典款和十四代轩逸同堂销售的路子现款天籁指导价17.98万起跳PLUS版本很可能直接卡在20万以上区间。 翻翻竞品价格表就更有意思了：凯美瑞混动版现在顶配25.98万帕萨特380TSI旗舰23.99万要是天籁PLUS真敢定到24万级怕是要和自家英菲尼迪Q50L抢饭碗了。
配置单虽然还没公布轮毂尺寸已经暴露了等级划分。 17英寸轮毂对应的大概率是入门款19英寸配的可能是高功率版本。 现款天籁顶配才有的ProPILOT辅助系统这次很可能下放到PLUS的中配车型。 论坛里有人拍到测试车装了新样式电子挡把无线充电板位置也重新设计了这些细节官图里都藏着没说。
经销商渠道最近动作频频。 北京某4S店销售在朋友圈晒出新老款同框的展厅布置图现款天籁优惠已经放到3.5万明显是在给PLUS版本清库存。 消费者更关心的是：当凯美瑞混动百公里油耗降到4.8升帕萨特标配了矩阵大灯的时候天籁PLUS还在用那台服役五年的2.0T发动机这"PLUS"到底加在了哪里？
实车路试的谍照倒是透露出新线索。 测试车挡风玻璃上方多了一组摄像头模块后视镜底座也新增了探头。 结合日产最近在逍客上落地的Nissan Connect超智联2.0系统天籁PLUS很可能要补智能化的课。 不过这些配置会不会全系标配就得看东风日产肯不肯下本了。
价格竞猜成了各大汽车论坛的热门活动。 参考现款2.0T顶配23.98万的定价多数人预测PLUS版本起售价会卡在20.98万。 有个自称内部人士的账号爆料说因为新增了发光尾标和贯穿灯带这些成本项起售价可能直接跳到21.58万。 这个价格要是坐实比帕萨特380TSI精英版贵出整整两万块。
销售策略的蛛丝马迹出现在工信部申报图里。 现款天籁的ALTIMA尾标车型和TEANA尾标的PLUS版本同时出现在目录中同堂销售基本实锤。 东风日产官网悄悄下线了现款2.0T智享版的订购入口这个原本22.98万的次顶配车型很可能要给PLUS版本让路。
竞品对比数据其实很残酷。 今年1-7月凯美瑞卖了8.3万台帕萨特累计7.1万台天籁5.2万台的成绩确实压力山大。 现款天籁终端优惠后实际成交价早就跌破16万PLUS版本要是真如传闻定在21万区间等于主动放弃了走量市场。 有经销商吐槽说展厅里现款天籁库存还有三个月消化期第四季度上市的新车怕是要和库存车打内战。
配置差异化的实锤出现在座椅配置上。 官图里PLUS版本的打孔皮质明显更细腻头枕还做了侧翼支撑。 现款车主翻出保养手册对比发现现款座椅填充物密度是35kg/m³而PLUS版本被曝光的物料编码对应45kg/m³的高密度海绵。 这些细节差异可能才是"PLUS"的真正含义。
动力系统的选择题摆在眼前。 VC-TURBO可变压缩比技术虽然拿了沃德十佳现款车主投诉最多的就是CVT变速箱冷保护问题。 这次PLUS版本沿用同样动力总成让期待混动版的车主大失所望。 隔壁雅阁混动入门款都降到19万了天籁PLUS要是真卖21万这个"PLUS"的溢价空间怕是悬了。
设计争议点在车友群里吵翻了天。 喜欢的人说贯穿式尾灯终于跟上时代嫌弃的人吐槽说发光字母标像汽配城改装。 更有人翻出美版ALTIMA中期改款照片发现北美市场反而保留了传统车标这波"逆全球化"操作被戏称为"特供PLUS"。 不过从传播效果看官图发布不到三小时天籁回归TEANA的话题已经冲上微博热搜。
市场压力的具象表现是经销商库存系数。 流通协会7月数据显示东风日产库存深度达到2.1个月比行业平均水平高出40%。 现款天籁在部分区域已经出现价格倒挂有南方车商甚至打出"14.98万开走B级车"的广告。 这种背景下强推高价PLUS版本被业内人士看作险棋。
产品定位的微妙变化藏在细节里。 现款天籁380VC-TURBO尾标强调技术PLUS版本却把TEANA情怀牌打到极致。 这种从"技术流"向"情怀派"的转变在日产中国官网的文案中更明显新车描述里"经典传承"出现四次"黑科技"这个词彻底消失了。
竞品应对策略已经启动。 广丰经销商在朋友圈刷屏"凯美瑞现车直降4万"上汽大众则提前释放了2026款帕萨特将增配HUD的消息。 某美系品牌直接在天籁官图发布后两小时官宣了"老车主置换补贴翻倍"政策。 这场中型车大战的硝烟味比预想的还要浓。
配置下放的实锤出现在智能驾驶层面。 现款天籁只有23.98万的顶配才有全速域自适应巡航而PLUS版本的宣传视频里出现了方向盘上的ProPILOT按键特写。 结合日产最新技术路线图L2级辅助系统很可能会下放到PLUS的中配车型这对高速通勤族倒是实实在在的升级。
价格悬念的终极答案可能在车身尺寸上。 虽然官方没公布数据申报信息显示PLUS版本比现款加长了18mm。 这个微调被戏称为"PLUS的物理证明"加长部分是否转化到后排空间还得等实车到店才能验证。 现款车主最关心的是：加长之后那个被吐槽多年的后排座椅角度到底改没改？
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