马自达最近搞了个大动作，2025款的CX-60一出来，很多人都说这牌子总算想通了。
这车明摆着就是冲着中型SUV市场来的，而且起步价据说可能只要15.2万人民币，这玩法确实让人挺意外。
马自达的设计师好像憋了很久，非要在CX-60上搞出点名堂。
他们那个叫“魂动”的设计，在这台车上有了新感觉。
车头不再是以前那种圆乎乎的样子，进气格栅的线条特别尖，像把新磨的刀。
两边的LED大灯也不是光为了照路，造型很特别，跟格栅一配，整个前脸看起来就挺厉害的。
从边上看，这车一点也不像我们印象里那种笨重的SUV。
它的车头很长，车屁股又很短，这种身材一般都是在那些讲究性能的后驱车上才看得到。
马自达这么干，意思很明白，这车不光是买菜接孩子，骨子里还是个爱跑的家伙。
再加上19英寸的大轮圈，车子趴在那儿的样子特别稳，感觉随时都能冲出去。
车尾的设计思路挺好，没用太多乱七八糟的线条，反倒看着很清爽。
尾灯的层次感做得不错，和又宽又大的后备箱门放一块儿，让车屁股看起来更宽，感觉很结实。
这种简简单单但又有劲儿的设计，比那些画蛇添足的车型要耐看多了。
一坐进车里，就是那个熟悉的马自达味儿。
他们是真把开车的人当回事，整个中控台都是向着驾驶座这边偏的。
手能碰到的地方，基本上都是软的，摸着感觉不错。
这种抠细节的劲头，真有点老手艺人的意思，跟那些就知道堆大屏幕的车不是一个路子。
方向盘还是那个经典样子，握着很实在，上边的按钮也安排得明明白白，开车的时候不用低头就能操作。
中控那块10.25英寸的屏幕，大小不算吓人，但悬浮的设计看着挺巧的。
里头的系统是新的Mazda Connect，连苹果手机和安卓手机都行，平时用起来足够了。
这车既然叫中型SUV，空间肯定是个硬指标。
CX-60在这方面做得还行。
前后排的头顶和腿部空间都够用，坐着不觉得挤。
后排座位的靠背还能调角度，这个功能跑长途的时候特别好，能让后面的人找个舒服的姿势眯一会儿。
后备箱也得说说。
正常情况下就有570升，放几个大箱子没问题。
要是碰上搬家或者拉点大东西，把后排座位放平，空间一下子能变到1725升，基本上啥都能装下了。
这种能屈能伸的空间，对一个家庭来说太重要了。
动力是这次CX-60的大看点。
入门版用的是一台2.5L的自然吸气发动机，有140千瓦的功率和252牛米的扭矩。
现在满大街都是涡轮增压，马自达还坚持用自吸，这份死心眼就挺让人佩服的。
这套动力开起来很顺，而且也省油。
更厉害的还在后头，他们还弄了个插电混动版。
这套东西是2.5L发动机加一个电动机，总功率一下干到了223千瓦。
厂里说它从0加速到100公里只要5.8秒，这速度能让很多小跑车都追不上。
最离谱的是油耗，百公里才1.5升，既能让你爽一把，又能给钱包省不少钱。
很多人一看这车，就想拿它跟宝马X5比。
说实话，牌子和真正的性能摆在那，直接跟X5硬碰硬有点过了。
但是光看设计和那股劲儿，CX-60确实有那么点想挑战一下的意思。
特别是你再想想它十几万的起步价，和宝马X5那几十万的价格，这便宜占得也太明显了。
马自达这次好像是想开了，不再只为那一小撮懂车的人造车。
它把自己擅长的驾驶感和好设计留了下来，又在空间、配置和动力上，主动去满足了大多数人的需要。
这个价格要是真的，那对同级别的车来说，压力可就大了。
它给了你一个新选择，这车长得好看，开着有意思，用起来还方便。
对于那些看腻了千篇一律的设计，又不想买个样子货的人来说，CX-60来得正是时候。
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