2025款思域混动版，那个自带的小黑尾翼。 它不是在含蓄地暗示运动，而是直接贴脸告诉你：我可不是普通的买菜车。 配合着黑化的蜂窝前脸和低趴的侧面线条，它摆明了要和丰田卡罗拉双擎、大众速腾这些“乖乖仔”划清界限。 但当你掀开发动机盖，或者看看尾标，里面躺着的却是一套2.0L的混合动力系统，官方综合油耗低至百公里4.47升。
2025款思域这次的设计语言，可以说是彻底撕掉了过去的最后一点含蓄。 那个六边形的中网，面积比上一代更大，而且做了彻底的熏黑处理，里面的蜂窝网格密密麻麻。 以前的思域还有点羞涩，现在它把格栅几乎拉到了前唇边缘，配合着引擎盖上两根凸起的筋线，一脸“我不好惹”的表情。 最绝的是大灯，细长的LED灯组像刀锋一样划向两侧，眼神特别犀利。 原来传统雾灯的位置，现在直接变成了两个真正的空气导流槽，边框也是黑的。
它采用了更明显的溜背式设计，从B柱就开始向下滑的弧线，一直流畅地延伸到车尾。 车门上不是一根简单的腰线，而是用了两条错落有致的线条，上面一条从大灯延伸到后门，下面一条从前轮拱扬起，在车门中部与上一条交汇，这种设计让光线打在车身上时，显得特别有层次感和力量感。 新车标配了18英寸的轮毂，双五辐的造型做了黑灰拼色处理，里面若隐若现的红色刹车卡钳，成了整套侧颜的点睛之笔。
这不是后期改装店的产品，而是本田原厂给你装好的。 它的尺寸拿捏在一个微妙的平衡点上：比普通三厢车明显，但又没有性能车那么夸张。 尾灯组也做了熏黑处理，内部灯带的造型很有辨识度，点亮后是一个倒着的“L”形。 隐藏式的排气布局让整个车尾更加整洁，但也让那个尾翼显得更加突出。
首先抓住你眼球的，肯定是那两块屏幕。 全系标配的10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，信息布局也很运动化。 而中控台上，根据配置不同，悬浮着一块9英寸或者12.3英寸的触控大屏。 屏幕的界面UI经过了重新设计，图标更大，逻辑也更简单，减少了在开车时操作的难度。 车厢里用了大量的软性材质包裹，在门板、中控台等手经常碰到的地方，还增加了缝线工艺，副驾驶前方可能还有一块质感不错的装饰面板。
新的Honda CONNECT 4.0系统，除了支持无线连接的CarPlay和Android Auto，还内置了更强大的语音助手。 你直接用嘴说“我有点热”，它就能调低空调温度并加大风量。 这套系统还支持OTA在线升级，意味着以后车机的功能可能会越来越多，不用跑4S店。 一些实用的小功能也考虑到了，比如前排手机无线充电板的位置很顺手，杯架设计得足够大，能放得下带包装的瓶装水。 后排终于给配了空调出风口和两个USB-C充电口，这对后排乘客是个巨大的福音。
以身高一米八的乘客为例，当前排调整到舒适坐姿后，后排的腿部空间还有两拳左右的距离，这在这个级别的车里算是不错的水平。 问题出在后排座椅的坐垫和靠背角度上。 坐垫的长度为了迁就造型，对大腿的承托稍微有点不足，靠背的角度也偏直了一些。 如果是短途乘坐，问题不大，但要是跑长途，后排乘客的舒适度可能会打个折扣。 头部空间因为溜背造型，对于高个子来说也仅仅是够用。
本田把这套混动技术叫做i-MMD，现在已经发展到第四代。 它由一台2.0升的阿特金森循环自然吸气发动机、两台电机、一个发电机和一个锂电池组共同组成。 这套系统的工作原理很聪明，在大多数城市低速行驶的情况下，比如堵车或者缓行，车子完全由电池驱动电机来跑，这时候它就是一台电车，安静，平顺，而且完全零油耗。
在市区里，起步非常轻快，电机的瞬间扭矩输出让车子一点不拖沓，等红绿灯排第一个时，你总能轻松地第一个冲出去。 因为低速用电，所以城市拥堵路况的油耗非常低，很多车主能轻松开到百公里4升以下，官方公布的WLTC综合油耗是4.47升。 上了高速，当你以110公里每小时的速度巡航时，系统会让发动机处在最高效的区间工作，或者直接驱动车轮，或者发电，油耗依然能稳定在5升左右。
当你急加速，发动机突然启动介入时，那个嗡嗡的声音还是会比较清晰地传进车厢里，尤其是冷车启动的时候。 虽然本田对新车的隔音材料进行了升级，比如用了更厚的隔音玻璃和更多的隔音棉，本田的NVH静音工程属于“本田式堪用”，就是比老款有进步，但你别指望它能达到同级顶尖的静谧水平。 在北方寒冷的冬天，锂电池的活性会下降，纯电行驶的里程和动力响应会暂时打一点折扣，这是所有混动和电动车的物理特性。
它搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统。 这套系统不仅包含了已经普及的全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车这些功能，还增加了一些新玩意。 比如，它的前置摄像头和雷达探测范围更广，能更早地识别侧前方突然穿出来的行人或自行车。 它新增了一个“盲点监测”系统，在你打转向灯准备变道时，如果侧后方有车，后视镜上会有灯光提醒，如果这时候你依然要变道，系统还会通过声音和方向盘震动来警告你。
这个小小的摄像头就在方向盘后面，它能捕捉你的面部表情和眼睛的状态。 如果你开车时开始频繁打哈欠，或者眼神飘忽不定长时间不看路，系统会先通过声音和仪表盘图标提醒你“请休息”，如果检测到更危险的疲劳或分心状态，它甚至会主动干预，通过收紧安全带、降低车速并打开双闪来尝试把车安全地控制住，同时通过车载系统联系紧急救援服务。
燃油版的1.5T车型，起步价预计还是在12到13万这个区间，主打的是经典的运动操控感和相对更低的入门门槛。 而2.0升混动版本，价格会更高一些，起售门槛大概在14到15万，高配车型可能接近17万。
和直接竞争对手丰田卡罗拉双擎相比，思域混动的优势在于更好的动力表现和更运动化的驾驶感受，卡罗拉则把省油和舒适做到了极致，开起来更像一台工具车。 和比亚迪秦PLUS这样的插电混动车型相比，思域混动不能外接充电，享受不了新能源绿牌政策，但它没有纯电续航焦虑，加油就走，而且本田在操控底盘调校上的功底，让它开起来更有乐趣。 根据中国汽车流通协会去年发布的报告，本田思域的三年保值率平均在65%左右，这个数字比很多德系和美系的同级对手都要高，和丰田卡罗拉处于同一水平线。
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