我有时候真怀疑，雪铁龙是不是请了个行为艺术家当市场总监。
不然你没法解释，他们怎么会给C5-X起了个“凡尔赛”这么招黑的名字，然后眼睁睁看着它在国内市场演一出黑色幽默。
上个月的销量战报，970台。
我把这数字发给我一哥们，他问我是不是哪个停产老爷车的零件销量。
不，我说，这是我们大名鼎鼎的“高速之王”一个月卖出去的整车。
空气瞬间就安静了。
这事儿魔幻就魔幻在这儿。
这台车，这台雪铁龙凡尔赛C5 X，在某些地方，经销商哭着喊着能给你报出一个十万出头的价。
十万块，你但凡去隔壁两田的店里逛一圈，销售能指着车上任何一个你看得上的配置说：“哥，加钱。”
可雪铁龙呢？
直接把一台B级车的身板、全系爱信8AT的变速箱、还有那套被吹得神乎其神的“魔毯悬挂”，一股脑儿塞给你。
这架势，不像卖车，倒像是在清仓大甩卖，买一送一还包邮那种。
所以这到底是图啥呢？
是咱老百姓的汽车审美，还停留在“车标越大越有面儿”的原始社会，还是雪铁龙这家百年老店，点错了科技树，练了一身屠龙技，结果发现世界上根本就没龙？
要聊法系车，就不能不聊它的底盘调校，那是刻在他们骨子里的骄傲，跟法国人对红酒和奶酪的执念一个级别。
可你现在跟人一说凡尔赛C5-X，对面八成是个“懂车帝”，眉毛一挑：“后悬挂？板车嘛！”
得，就这仨字，直接给你判了死刑。
好像在中国，扭力梁就是汽车界的“贱民”，用了它，你都不好意思跟邻居打招呼。
可法国人那股子倔劲儿就上来了。
他们偏要证明，即便手里只有白菜豆腐，我也能给你做出国宴的味道。
他们在那个“板车悬挂”上，捣鼓出了一套叫PHC的玩意儿。
说白了，就是给减震器加了俩液压垫子，让它在处理颠簸的时候，能有个缓冲，变得更“Q弹”。
你开起来就知道区别了。
那感觉，特别像小时候坐过的那种老式大沙发，陷进去，软软的，但支撑又很足。
尤其跑高速，车身稳得像焊在地上一样，过个桥头跳，车身“咚”一下就过去了，干净利落，绝不拖泥带水。
这种行驶质感，不客气地说，你去开三十万的德系SUV，都未必能找到。
当然，总有人会跟你抬杠：你调得再牛，物理结构在那摆着呢，过个大坑，后排颠不颠？
废话，坦克过坑都颠。
问题是，咱们过日子，是为了天天跟减速带死磕，还是图个安稳舒适？
为了一年都遇不上几回的极端路况，去否定它日常99%的优秀表现，这不叫严谨，这叫钻牛角尖。
这台车最让我哭笑不得的，还是它的定位。
雪铁龙官方管它叫“新势座驾”，听着就跟理发店里的“首席创意总监”一样，玄乎。
它有轿车的屁股，SUV的腿，外加一点旅行车的魂。
它想讨好所有人，结果，好像谁都没看上它。
这就跟一个在饭局上，一会儿敬酒，一会儿夹菜，一会儿讲笑话，忙得不亦乐乎，结果到最后，大家谁都没记住他叫啥。
这种“我全都要”的贪心，背后其实是法系车在中国市场那种深入骨髓的焦虑。
眼瞅着别人家吃香的喝辣的，自己守着一堆好东西愣是卖不出去，换谁谁不慌？
于是就想搞个“六边形战士”，结果忘了，市场最喜欢的，往往是那些有一技之长的“偏科生”。
说一千道一万，最后还是绕不开“品牌”这两个字。
这些年，法系车在中国消费者心里，早就跟“不保值”、“维修贵”、“设计怪”这些词锁死了。
信任这玩意儿，一旦碎了，你想再拿502粘起来，门儿都没有。
所以，就算凡尔赛C5-X把心都掏出来了，告诉你我喝92号粗粮就行，好养活，大家还是扭头就走。
这已经跟车没关系了，这是人心散了，队伍不好带了。
所以，这台凡尔赛C5-X，活脱脱就是个车市里的“堂吉诃德”。
它一身盔甲，手持长矛，产品力武装到了牙齿，却在跟一个叫“市场偏见”的风车作战。
那这车现在还能不能买？
你要是个纯粹的驾驶爱好者，买车就是为了伺候自己，不为社交，不为炫耀，那闭着眼买，绝对值回票价。
用一台飞度的预算，买到一份帕萨特的行驶高级感，这好事儿上哪找去？
但你要是还想着三年后这车能卖多少钱，想着开出去别人怎么看你，那还是算了吧，它给不了你这些。
有时候我也在想，雪铁龙可能压根就没指望它能卖成爆款。
它更像是一件艺术品，一个宣言，是法国人最后的倔强。
它就那么停在那里，用一种孤芳自赏的姿态，对每一个路过的人说：你们不懂我，是你们的损失。
可这年头，谁还有空去懂一台车呢？
你说对吧。
全部评论 （0）