燃油踏板下滑1.87%，新大洲本田抛双跨界车：通勤撒野破局？

燃油踏板车卖不动了？我国一季度燃油踏板内销下滑1.87%，但新大洲本田偏在摩博会外场搞大事，直接甩出SquareX125和NS150XC两款跨界车。

这波操作绝非临时起意——跨骑车占比61.68%的市场里，能兼顾通勤与玩乐的跨界车型正成新风口，而这两款车恰好补上了品牌在实用与性能间的断层。

SquareX125一亮相就打破了踏板车的审美疲劳。别家还在跟风圆润造型，它直接用方盒子设计撕开市场，前脸、车身线条棱棱角分明，活像从未来穿越过来的通勤工具。

更妙的是藏在细节里的巧思：前中置油箱加油不用掀座垫，弯腰就能搞定；后座翻过来秒变置物台，买菜逛超市再也不用手忙脚乱。

动力上它没玩虚的，搭载的ESP125cc引擎配PGMFI电喷系统，参考同平台车型百公里油耗能控制在2升左右。5寸VA仪表亮得晃眼，导航、油量等信息一清二楚，堵车时刷个车况比刷手机还方便。

双通道ABS加后双侧减震更是刚需配置，雨天刹车不跑偏，过减速带不像坐蹦床，这安全冗余给得实在。165mm的离地间隙是个惊喜，上马路牙子不磕底，周末去郊外轻度越野也能应付，通勤撒野两不误。

NS150XC则把“硬派”二字刻进骨子里。X元素前脸配机甲造型，路过的年轻骑手忍不住多看两眼。KYB前倒置减震加后气囊减震的组合堪称路感大师，坑洼路面滤震干净，跑山路时车身稳如泰山。

最狠的是博世弯道ABS，这配置在5万元内的踏板车里少见得很，普通ABS只防直线抱死，它连过弯刹车都能稳住车身，再加上TCS和胎压监测，三重防护堪比“移动安全舱”。

Pro版的后摄像头和护杠太懂老骑手了，倒车、变道心里有底；8L油箱加满油能跑三百多公里，坐桶塞下全盔还剩空间放雨衣。20W快充更是通勤党福音，午休半小时就能补够通勤电量，自动感光大灯傍晚自己亮起，细节处全是贴心。

12680到21280元的定价藏着精准算计：SquareX125瞄准刚拿驾照的新手，用实用设计解决通勤痛点；NS150XC则满足进阶玩家对性能的追求，还能和NS150GX共享技术降低成本。这种双车布局，正在撬动传统踏板与跨骑车的市场边界。

如今的摩托车市场，早不是“排量论英雄”了。本田的PGMFI电喷让小排量更省油，博世的ABS让骑行更安全，这些技术下放正在改写消费逻辑。就算电动摩托车占了内销48%，燃油车的加油快、续航稳仍是不可替代的优势。780mm的座高对160cm以上的骑手友好，165mm离地间隙适配多数路况，选车再也不用妥协。

“工欲善其事，必先利其器”，好的摩托车从来都是生活帮手。这两款车一边解决通勤的苟且，一边满足撒野的向往，不正是当下骑手想要的吗？你觉得这两款跨界踏板能改变市场格局吗？