孙少军表示小鹏10月交付42013辆，创历史新高，主要得益于小鹏03的热销带动整体销量迅速增长，展现出品牌强劲的发展势头

孙少军表示小鹏10月交付42013辆，创历史新高，主要得益于小鹏03的热销带动整体销量迅速增长，展现出品牌强劲的发展势头

其实这个数字出来一瞬间，我第一反应就是——哇，真猛。去年这个时候，整个行业还在为能不能破4万奔波，而小鹏能在10月直接突破4.2万，背后逻辑到底是什么？我自己琢磨了一下，当然也看了点相关资料，这个突然爆发是有迹可循的。

你去年到今年，看车型的数据变化挺有意思的。不只小鹏03火爆，其他模型也都在投诉或点赞中逐步走出阴影。尤其是上半年，小鹏的车型线上线下都经历了一轮打磨+促销，那么要问，这热潮还能不能持续？我记得销售经常跟我讲：卖车这事最怕的就是行情不好，返利又不给力。可是今年下半年，小鹏03的销量持续攀升，明显感觉，爆款原来还是可以轮流转的。

你说现在的市场氛围，确实变了不少。之前看到一组数据，10个月内，国产品牌整体市场份额提升了近4个百分点，不光是小鹏，蔚来、理想也都在组合拳上努力。我总觉得爆款这个形容，不光是运气的事，更像是研发到供应链的秘籍。我可以打个比方：想做一款爆款，就像做一份美味的饭菜，不只是调料到位，还得有稳定的火候和大厨的手感。

说到这里，突然想到个细节——前几天我翻了下笔记，发现很多工厂在提订单排队，供应链变得紧张起来。原材料上涨，零部件供应紧绷，似乎变成了常事情。这让我觉得，品牌的爆发，一部分还是资源的巧妙调配成了关键。毕竟，光有设计图纸和概念车，还不够。逻辑上，好的车型要有稳定的供应链才能大规模交付，无论是自建还是合作模式。否则，就算设计再牛，也只是展示品。

研发流程也是很重要的一环。研发讲究一个试不死，打不死。我见过几个朋友开过某些新模型，发现试水期很短，能改的、还能用的都在第一轮就锁定了。这其实也就意味着，某些车型会快速推向市场，而其他存疑的技术或配置，可能就暂时搁一边了。有人问我：是不是赶工？其实不完全。你得知道，很多时候，研发就是个加速器，把核心竞争点磨砺出来，尽快验证市场反应。你也别以为速度就意味着就完事。刚才我特意问了个修理工，他说：有的车，可能短期爆火，但维修率一高，后头就麻烦。这点要记住，车其实是个服务产业，不是只卖出去就完了。

说到爆款，我还在想，去年或许还以为个性化会占多大比例，现在看，还是能迎合大众偏好出来的车型更占优势。比如小鹏03，外形不算花哨，但配置实在丰富，尤其配备了主动安全和智能辅助，像个智能副驾。我还记得我一朋友开着这车，跟我说：反应快，路上都觉得自己在玩游戏。这种人机交互的体验，正是现在年轻用户嘴上的刚需。但我又在想，如果后面厂商都把这个做出来是不是就难以突出差异？这实际上也是研发的一个怪圈——我们当然想差异化，但都用同样的技术和套路，怎么做到独一无二？

你说，像小鹏这种带头冲的行业情况，会不会让竞争对手也感受到压力？我猜，他们一定在暗暗琢磨，有没有办法快速跟上，又不至于自己跳脚。毕竟，供应链这个油门开得快，车企的刹车也得稳。否则，爆款快火，但后面跟不上供应，就变成过度炒作。

突然想到一句话，销售都喜欢说：车子卖得好，修理货就多。这话有点偏激，但也有点道理。爆款车的保值率，究竟是不是更高？我没做深度调研，但觉得，爆销后，二手市场的景象也变得复杂起来。买家们看中的是热度和市场占有率，但也担心后续的维护难题。我曾试过比较几辆车的百公里成本——很粗糙的心算，发现国产车平均费用比合资少20%左右。这也是价格战+成本控的一环，但成本下降背后，风险也随之增加。

说到设计，刚才我翻了翻相册，那会儿我还琢磨特斯拉的极简，和一些国产品牌多元素叠加。这个品类竞争激烈，想做出所谓的差异不容易。你怎么看？哪一条路会更宽一些？智能化的深度融合，还是极致性价比？其实都没错，但我自己还在犹豫：是不是所有的爆火车型，最终都得被市场洗牌洗掉？

（这段先按下不表）其实我一直在猜测一个问题——到底是消费者忠诚度在变，还是品牌策略更重要？有人说，今年的市场，看着更理性了，不那么盲目追风。不然怎么解释，某些曾经的爆款，几个月后就淡出人们视线？也不知道，这里面除了技术和供应链，是否还有点心理战的味道——就像我刚才提到，车子号码牌一样，要赶紧抢占心中第一。

我问你啊：你觉得这样的高速增长还能持续多久？可能我想得太简单了点——毕竟，市场的事，从来都不是线性。单从这份数据来看——20万交付量这个数字门槛，算是个信号点。整体感觉，品牌还有不少潜力，但能不能撑得住价格战和供应紧缩的双重压力，确实不好说。

反正，我对未来的想法也是模糊的。这种变化，像极了我小时候玩游戏，升级到个神级装备，下一场战斗，发现敌人更聪明了。只不过这个游戏，是汽车产业的真刀真枪。你觉得，真正的破局点在哪？可能得我们自己去探索一番才知道。(这段思路微跑题了，先按下，不表)

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