近日，一份关于华为与五菱电驱系统的实拍技术资料引发行业关注。
这份编号为NO.153的技术文档，全面展示了当前国内新能源汽车电驱动系统的核心进展，尤其聚焦于华为DriveONE三合一电驱与五菱系列电动桥总成的技术细节，揭示了中国在电驱动领域的深度布局与创新突破。
华为的DriveONE三合一电驱动系统无疑是本次披露的最大亮点之一。
该系统最大输出功率高达405kW，峰值扭矩达820Nm，助力搭载该系统的华为智选SF5实现百公里加速4.68秒，0到50公里加速仅需1.99秒，性能表现堪称顶级。
其核心技术在于高度集成化设计——将电机、MCU（微控制单元）、减速器、DCDC、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）以及BCU（电池控制单元）七大关键部件融为一体，实现机械与功率部件的深度融合。
这种“多合一”设计不仅显著缩小了Z向空间220mm，节省整车布置空间，还简化了管线与支架布局，开发周期缩短50%，整车开发成本降低超千万元。
此外，系统支持800V高压平台，体积缩小20%，重量减轻15%，并融合AI云端管理，带来更智能、高效、可靠的驾驶体验。
与此同时，五菱工业在电动桥领域展现出强大的平台化与定制化能力。
针对宏光MINI EV等微型车，五菱采用偏轴式电动桥，最大功率20kW，扭矩85Nm，整桥仅重27kg，主减总成7.4kg，较传统铸铁结构减重30%，效率高达95%，噪音控制出色。
而更进一步的同轴式电动桥则代表了更高阶的技术路线。
30kW、60kW乃至140kW的同轴式电驱桥均采用电机与输出半轴同轴设计，有效解决偏载带来的振动、异响等问题，NVH表现优异。
其中，140kW版本适用于电动皮卡、轻卡等商用车型，轮边扭矩可达4300Nm，载荷达2.5吨，并支持电子差速锁等配置。
此外，60kW与130kW的全同轴电驱动总成采用行星轮系结构，体积更小、扭矩密度更高，特别适合对空间和动力有极致要求的电动轿跑或轻型商用车。
值得一提的是，五菱工业在电机控制器方面已具备自主正向研发能力，涵盖软件编程、IGBT模块开发，并建有现代化试验中心与自动化产线，确保产品从设计到生产的全流程验证。
其PDS混合动力系统与多模混动方案也同步推进，覆盖前驱、后驱及增程式应用场景，展现出全面的技术储备。
总体来看，这份实拍资料不仅是一次产品展示，更是中国电驱技术从集成化、轻量化到智能化演进的真实写照。
华为与五菱分别代表了高端性能与普惠平台的两条技术路径，共同推动新能源汽车核心零部件的自主创新与产业升级。
出品方：驱动视界
发布时间：2025年
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