相信不少电动车车主都有过这种“续航焦虑”：冬天明明按平时的路程规划出门，却总担心半路没电；有时候仪表盘显示还能跑50公里，结果跑了30公里就提示电量过低。这不是我们的车出了问题，而是冬天的低温给电动车出了难题。总结了几个普通人不用懂技术也能上手的保电小技巧。
第一个技巧：充电先“预热”，别让电池“冻着充”
很多人冬天充电时，习惯把车停在室外直接插枪，其实这样充电效率低，还会损伤电池。电池就像人一样，冬天怕冷，温度低于0℃时，电池内部的化学反应会变慢，充电时不仅充得慢，还容易出现“虚电”，看似充到100%，实际跑起来续航掉得特别快。
正确做法是先给电池“预热”再充电。如果是家用充电桩，提前10-15分钟用手机APP远程启动“电池预热”功能，让电池温度升到5℃以上再插枪充电；如果是在公共充电桩充电，把车开到充电桩后，先不要急着充电，让车辆通电5分钟，打开空调暖风，通过车内加热间接给电池升温，之后再充电，不仅充电速度能快20%，还能让电池充得更“实”。
还有一个容易被忽略的点：充电时别开着大功率用电器。有些车主充电时会在车里开空调、听音乐，这样会让充电桩的电流一部分用来供电，一部分用来充电，充电速度变慢，还会让电池处于“边充边放”的状态，增加电池损耗。充电时最好把车辆熄火，锁好车等待，既能快速充满，又能减少续航损耗。
第二个技巧：开车少开“强暖风”，用“小技巧”替代更省电
冬天开车，暖风是耗电大户。很多人上车就把暖风开到最大，温度设到30℃，这样一来，每小时会额外消耗10-15公里的续航，跑长途时续航掉得更快。但也不用为了省电冻着自己，老司机有更省电的取暖方式。
合理使用暖风模式：上车后先打开外循环+前挡风除雾，把车内的冷空气排出去，5分钟后切换成内循环+脚部出风，温度设为22-24℃，风量调至2-3档。这样既能保证车内温暖，又比开强暖风省电30%。
座椅加热和方向盘加热：相比暖风，座椅加热和方向盘加热的耗电量要小得多。很多车型的座椅加热功率只有20-30瓦，而暖风功率能达到2000瓦以上。上车后先打开座椅加热和方向盘加热，等身体和手部暖和了，再适当开小风量暖风，这样既能保暖，又能大幅减少电量消耗。开车时尽量关闭车窗和天窗。冬天开窗会让冷空气大量进入车内，导致车内温度快速下降，不得不开大暖风来维持温度，从而增加耗电。如果觉得车内闷，可以打开空调的“新风模式”，或者偶尔开一条小缝通风，别把车窗完全打开。
第三个技巧：开车“稳”字当头，别让急加速、急刹车“偷续航”
很多燃油车车主习惯猛踩油门、急刹车，换成电动车后也保持这个习惯，其实这样会让电动车的续航“掉得飞快”。
冬天开电动车，要做到缓加速、慢刹车。起步时轻踩油门，让车速缓慢提升，避免瞬间加速；遇到红绿灯或需要减速时，提前松开油门，利用电动车的能量回收系统减速，等车速降下来后再轻踩刹车。这样不仅能减少电量消耗，还能让能量回收系统回收更多电能，提升续航。
还要注意控制车速，冬天开电动车别跑太快。电动车在高速行驶时，风阻会大幅增加，耗电量也会随之上升。根据测试，电动车时速从80公里提到100公里，耗电量会增加25%左右。冬天日常通勤，建议把车速控制在60-80公里/小时，跑高速时尽量保持在90公里/小时以内，这样既能保证行驶安全，又能有效节省电量。
尽量避开拥堵路段。堵车时车辆频繁启停，每次起步都会消耗电量，而且堵车时空调一直开着，也会增加耗电。可以通过导航APP提前查看实时路况，绕开拥堵路段，不仅能节省时间，还能减少续航损耗。
很多人觉得冬天电动车续航差，是因为没掌握正确的用车方法。通过这些小技巧，完全能满足日常通勤和短途出行需求。
全部评论 （0）