我最近真是被尊界S800整疯了。没想到一辆号称豪华的车，居然能让人有种被冷落的感觉。说实话，咱买这车是想舒服点儿，哪成想，出门反倒变成了唯一司机。大多数时候，家里人一个个不请自来，争着要坐后排，坐我边上甚至都嫌累，硬生生给我戴上了拖拉机手的帽子。
你别觉得我小题大做，上周五一家四口出门，老婆小声嘀咕：你就不坐后排嘛？我累了。我当时心想，别怼不是，咱这尊界S800，后排空间是夸张的宽裕，坐一个副驾怎么都理所应当吧？实际情况是，我开车开得多辛苦，有几次跟朋友抱怨：这车人家都抢着坐后排，俺就得当司机，真是气死人。朋友笑我矫情，说：装啥大爷？开油车没怨言，你咋愣要豪车就抱怨了？
别误会，朋友话里没错，但你得理解，我这感觉属于那种心理落差。同这价位的宝马X7我试过，后排虽然宽，但一旦搭配智能驾驶，车里氛围就跟我尊界不一样——司机和乘客会有更自然的互动感，尽管科技感同样足够，但感觉不像我这儿一样我彻底闲着。何况，我还刚才翻了下笔记，发现尊界S800虽然搭载了华为ADS 4.0，号称5级辅助驾驶，却缺了点人味儿。我之前以为这智能驾驶能让我甩手掌柜，当个快乐司机，可越用越觉得，自己反倒成了监控员。
有个细节挺典型，前几天我问维修师傅：这智能驾驶到底能不能帮我当主力？他摇头：你得看路况，我们现在广东这城市，红绿灯太多，车流又混乱，ADS里有些功能根本没法精准执行。我心里一咯噔，难怪我搭车体验体验都挺好，自己一亲自上阵，就闹心得很。你说这车帮不上忙，还让我成了技术监督官，这不折腾人么？
说到供应链，讲讲研发给大家听听。我一直觉得车企这背后的供应体系像做菜，调味料缺了，整锅汤都不对味。尊界S800的供应链里，有不少部件是必须从华为这边拿，芯片和传感器都得钉死，不然这智能驾驶根本不灵。研发过程像是厨师在厨房闷头做菜，市场反馈却被一车到底的豪华感蒙蔽，用户真实感受反而被忽视了。有点像我以前做供应链的朋友跟我说：好的材料没配对好，做再贵的餐也成了花架子。这车看来也是这个情况。
说回坐车体验，除了智能驾驶让我闲得发慌，后排的情形也挺让人哭笑不得——家里老大现在是我以外的最佳车手代表，每次搭上尊界就直接纵身扑向后排，你就负责开车吧，我睡觉/看片/玩手机去了。好几次老婆戏谑我：你不如直接把后排留给别人，你自己坐副驾更舒服。这话我心里其实挺喜欢，毕竟做司机的角色越来越像个专职驾驶员，还真挺累的。
自己犯贱也认了。前阵子逛论坛，有人吐槽车机卡顿，我本来挺抵触的，因为我试驾时还觉得流畅。结果老弟给我发来截屏，讽刺地说：看吧，买S800可不是只有会开，还得会忍。这我倒是认了，软件和硬件匹配没做好，升级难度大，偶尔卡顿还真是常态。难怪我觉得智能驾驶关注的点都不是我。
临场算了下，开这样一辆五米多长、3吨多的车，油费肯定不便宜。现在大约7块6一升，平均百公里油耗11升，算下来每百公里光油费就得80多块，折合下个月跑千公里就是近千块油费开销。比起我之前开的同价位电动车，差距明显。没想到买豪车，养车反倒成了持久战，心头这个闷闷的……
我倒是有个没细想过的猜测，纯属假设：是不是这些智能驾驶厂商太依赖核心技术，导致后续优化变得不灵活？就像供应商手里握着那些芯片、摄像头这样的稀缺配料，不能轻易换，反而让整个系统进展卡了壳。要不为啥华为ADS一直没完全接管驾驶？没招了吧。
（话说这段先按下不表）我还专门问过销售，这智能驾驶够了吗？他说给力，但也承认有几个边界情况——比如雨天雷阵雨，或者城市小巷窄道，系统也得司机随时备干预。可能这真就是智能驾驶的尴尬期？
说不定半价处理给我都有人要，我倒是想便宜点卖给朋友换换心情。可恶，华为智能驾驶系统又被自动装上，这车质量难道就不能灵活一点？这么一打趣，朋友笑着回：使劲装呗，要的是高大上！我心想，真有点当笑话看了。
你们会不会羡慕那种开着中大型SUV的朋友，有时候司机真能休息？或者有家用轿车的伙伴，不用天天打窝头键，能轻松出门？我真挺想知道，你们平时开车遇到这种一车多人的尴尬没？
豪车到底是个享受，还是绑架？做司机的快乐和尊贵，应该能共存吧？还是只有我想复杂了？这智能驾驶和座位分配的矛盾，谁来解？
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