比亚迪又要去日本车展了，这事儿讲真，比一堆网红在巴黎时装周门口硬凹造型还有意思。因为后者是去蹭的，而比亚迪是真的要去砸场子的。这已经不是简单的卖车了，这是在人家主场，当着丰田本田的面，表演一个大型的行为艺术，主题叫“我不是针对谁，我是说在座的各位，在电动化这件事上，都得加把劲”。纯纯的武侠小说踢馆剧情，不装了，摊牌了，就是来上强度了。
你看那个新闻稿写得文质彬彬，什么“精准攻克日本市场痛点”、“与日本城市环境和谐相融”，翻译过来其实就一句话：我要用你们根本无法拒绝的配置和价格，把你们的规矩变成我的规矩。如果说之前小米造车是把传统车企的蛋糕端走了，那比亚迪这次去日本，就是连桌子上的蜡烛和桌布都没打算放过。最好的防守是进攻，最好的进攻是直接把对手的餐厅给爆了。
他们这次带了8款乘用车，还搞什么全球首发，日本首发。这招典中典，本质上是一种精神施压。就好比你在公司年会，老板突然点名一个新来的实习生，说今年公司的未来就靠他了，还当场给了他期权。你作为老员工，你心里慌不慌？比亚迪就是那个实习生，丰田本田就是那个心态即将爆炸的老油条。海豚那个续航476公里，在一个充电桩比公共厕所还难找的国家，这就是赤裸裸的挑衅。它不是在卖车，它是在输出一种价值观：你们纠结的那点“匠人精神”，在我这476公里的绝对续航面前，是不是显得有点不务正业？
我作为一个曾经被日系车“百年传承”故事反复PUA过的中年人，看到比亚迪这套打法，心里只有两个字：解气。什么平顺，什么耐用，什么工匠之心，在“续航比你长、配置比你高、价格还比你便宜”这套组合拳面前，都显得特别苍白。这就像你跟人谈了半天人生哲学和宇宙奥义，结果对方直接问你一个月挣多少钱，瞬间就把天聊死了。我就问你，这操作骚不骚！
更有意思的是商用车。比亚迪要在日本卖电动巴士，目标是到2030年卖4000辆。这数字不大，但侮辱性极强。日本的巴士市场，那可是自家的一亩三分地，现在比亚迪开着“任意门”直接空降进来了。而且他们搞的那些“小尺寸”、“全平地板”设计，简直就是往人家心窝子里捅刀子。这说明什么？说明比亚迪真的研究过你，把你那些犄角旮旯的道路状况都摸透了。这已经不是闪电战了，这是特种部队渗透。
写到这里我突然觉得，我把一场商业活动比喻成踢馆有点太中二了。但转念一想，商业的本质不就是更文明的踢馆么？是是是，就是这样。
他们说技术要和生活场景深度绑定，这话说得太对了，但内核是反技术崇拜的。决定电动巴士在日本成败的关键，不在于电池能量密度有多高，而在于它能不能应付东京居民区小巷子里突然窜出来的老太太。自动驾驶的终极考场不在加州的高速公路，就在这种地方。只要一个日本大爷骑着自行车突然鬼探头，什么L4激光雷达都得当场格式化，三体人看了都得气活过来。所以比亚迪去啃这块硬骨头，本身就是一种宣言：别跟我扯那些花里胡哨的，能过，就是能过。
当然，我知道有人会说，日本市场有品牌玄学，有信仰加成。会买丰田的人，就是喜欢丰田本身，你比亚迪做得再好，也打动不了他。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。就像会买奔驰的人，你跟他说性价比他会觉得你在侮辱他，奔驰最值钱的就是那个标。这个逻辑没错，但比亚迪的目标，可能压根就不是这些已经被“深度格式化”的用户。
它的目标，是那些还没被“信仰”绑架的年轻人，是那些只算经济账的运营公司。它的逻辑是掀桌子，是我不过了，你们也别想活。我用一个你无法拒绝的价格，给你一个你无法拒绝的产品，强行在你这个已经固化的“手办盒”里撕开一个口子。我突然想起我楼下那辆停了半个月都没人开的丰田，车身上都快长出蘑菇了。可能车主已经悟了，开始坐地铁了。
所以，比亚迪在日本能不能成，其实根本不重要。重要的是，它让这场本来已经有点无聊的游戏变得好看了，让那些躺在功劳簿上的老家伙们，终于开始睡不着觉了，终于要被迫起来活动活动筋骨了。这就够了，真的。剩下的，就是看戏，看这帮神仙打架，最后谁会成仙，谁会成盒。对于我们这些吃瓜群众来说，这简直是666啊。
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