“转载至汽车之家@大马力更好混”

作为重度自驾游爱好者，不用说，这个国庆又开着锐界L混动长途自驾去了，但这次的国庆自驾，我想放到后面再说，今天想跟广大网友聊一聊“油混HEV才是最适合国情的动力解决方案”。

为何要聊这个话题，皆因国庆后的第一个工作日，“工信部等三部门调整了2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求”（https://www.autohome.com.cn/article?id=05FxJM1_hFA=），并且我还在网上刷到了讲述“混动车满油匮电，高速油耗测试，谁才是真正的混动王者”的视频。

这个视频其实讲的就是去年夏天汽车之家做的测试，虽然过去一年多，有点炒冷饭，但测试结果再结合10月9号推出的新能源2026-2027年的补贴政策，我认为可能会悄无声息地影响今后的汽车市场竞争格局。

先看之前的测试结果。30度气温，平均速度120km/h，速度误差正负2km/h以内，连续行驶2小时，也就是240公里。汉兰达混动是所有测试车型中唯一的油电混动HEV，其余9款为插混PHEV或增程REEV车型，而汉兰达Hybrid也是十款测试车中，油耗最低的，实测8.48L。所以，背着大电池的插混PHEV或增程REEV车型，根本不擅长高速。

汉兰达混动真高速巡航的实测百公里油耗8.48L，那我的锐界L混动是多少？从买车到现在，我随机记录的单次油耗数据一共有642次。而平均速度超过115km/h有7组，其中391和392，以及396和397这四组数据比较特殊，前两个的出发地点是同一个，后两个的出发地点也是同一个，只不过两次行驶途中都记录了一次数据，所以形成了两个数据，最终看到的两组数据之间的平均速度和油耗都非常接近。

391组和392组记录的数据，平均速度超过118km/h，停车时海拔超过2000米，这段路程海拔总体上升了500-740米，油耗理论上会增加一点，最终表显油耗8.7-8.9L（锐界L混动的油表显示精准度很高，这个在我以前的帖子说过多次了），而这段路程的海拔，比汽车之家测试那10辆车的海拔高了2000米左右。

而396组和397组记录的数据，平均速度超过123km/h，确实非常快了，也让锐界L混动在这段路还收到了买车以来的首张罚单。这段路程的海拔总体上升了150-400米，停车时比汽车之家测试那10辆车的海拔高了1000米以上。

再看394组数据，平均速度接近116km/h，这段路程的海拔虽然降低了700米，对油耗降低有一定帮助，但最终海拔也接近1000米，比汽车之家测试的海拔还是高了接近1000米。最终表显油耗只有8.1L，说明平均速度降低、海拔降低对油耗影响很明显。

最后看看今年国庆期间，我跑出来的另外两个平均速度超过115km/h的油耗记录，分别是第629组和639组。先看629组，这也是我认为最接近汽车之家测试那10辆车测试条件的数据。气温34度，海拔45米，用了2小时57分58秒，跑了345.4公里（比测试多了100公里以上），平均速度116.45km/h。虽然这段测试海拔降低了43米，也就是14-15层楼房的高度，广州很多高架桥的高度也不比这个低多少，而且测试里程长达345公里，这个海拔变化对油耗的影响应该可以忽略了。测试温度也比之家测试的高了4度，但最终表显油耗却只有7.8L，比之家测试的汉兰达混动8.48L还低了近0.7升。

可能有些人会说，之家的测试平均速度120km/h，而我跑出来的只有116km/h，平均速度低，油耗低正常。但环形跑道上，始终可以定速120km/h，而日常的高速路，受社会车辆和路况（修路等）影响，要跑到平均速度120km/h非常难。看看前面的图片，速度经常要到一百三十，这样的驾驶方式油耗肯定比定速巡航120km/h高多了。

第639组数据，用了1小时59分58秒，跑了230.3公里（比测试少了10公里），平均速度115.21km/h。这段测试海拔降低了81米，气温也更低，只有25度，但表显油耗达到8.4L。为何环境参数都比629组更优油耗却更高？很简单，两段路况车流量不同，结果自然差异很大。举个例子，2车道的高速，货车多几辆，再加上无良小车占用超车道与货车并行，要跑115km/h的平均速度，油耗不增加才怪。

详细介绍了我记录的7组数据，我想再多啰嗦几句。抛开396和397两组平均速度超过123km/h的数据（平均速度高油耗高正常），剩下5组平均速度小于120km/h的数据中，第639组数据与汉兰达混动实测油耗持平，都为8.4L；第394组8.1L和第629组7.8L，都比汉兰达混动实测油耗更低；而第391组和392组都比汉兰达混动实测油耗高，分别达到8.7L和8.9L。

虽然没有在相同场地和环境下测试，但也可以管中窥豹粗略得出一个结论，汉兰达混动和锐界L混动长途真高速奔袭，油耗其实不相伯仲。可能有些人会有疑问，为何中低速下汉兰达混动比锐界L混动油耗相对低一点，平均速度高了油耗优势不明显了？

其实道理很简单，汉兰达混动的标定逻辑是“重能效轻动力”，而锐界L混动的标定逻辑是“重动力轻能效”，中低速下，汉兰达混动发动机停机时间多，油耗自然更低；而较高车速或需要强劲动力时，两车的发动机都要持续发力，都不会停机，汉兰达节能优势自然就没有了。

更重要的是，因为“空气阻力和速度的平方成正比”，车辆分别以100km/h和120km/h的速度巡航，后者需要克服的空气阻力消耗的能量是前者的1.44倍。因此，以更高速度巡航，对混动系统的动力需求会更强。而动力更强，跑高速时能效优势会比动力弱的更突出，大家应该都听说过“大马拉小车”的道理吧。

毋庸置疑，锐界L混动的动力性远超汉兰达混动。锐界L混动官方零百加速7.1秒，我的车实测7.09秒。而汉兰达混动网上有测试视频显示基本在8.5-8.6秒，两车相差近1.5秒，这是非常大的差异了。

可能有些人会说，“我是佛系驾驶者，加速快对我来说没有用”，这个观点大错特错。根据汽车理论课对汽车动力性的讲解，我个大家翻译一下：“加速性能好，动力储备强，超车时与被超车辆并行时间短，行驶更安全”。

所以，加速性能强就等同于更安全。汽车行业有句俗话，安全是最大的豪华，在安全面前，你会介意百公里油耗多那么零点几升么？这其实也是我选择锐界L混动而不选汉兰达混动的一个重要原因。况且，从我的实际记录数据对比汽车之家的测试数据，平均速度120km/h，锐界L混动和汉兰达的油耗其实也不分伯仲了。

再用锐界L混动的油耗对比一下另外9款车的油耗，即便是记录的第396组最高油耗9.1L，也比测试排名第二的星纪元ET百公里油耗9.47L更低，更别说其它的插混或增程车型了。最高的已经去到百公里13.85L了，就这油耗，还绿牌，还新能源，还混动？绿个寂寞、新个寂寞，混个寂寞！

别跟我说它们的车更重，油耗高正常。低碳环保的大背景下，背个大电池到处跑，这本身就在浪费能源，自相矛盾不？10月9日出台的2026-2027年的新能源补贴政策，绿牌车的纯电里程标准已经提高到100公里了，现在那些踩着国家标准纯电续航里程五十几公里的绿牌车，明年必须要加大电池了，“电池加大没难度，电池做小才是技术”。电池更大，购车成本更高，车更重，能耗更高，这又何谈节能环保？

所以，我认为之前由于政策催生为绿牌车带来的繁荣，在即将执行的新政策面前，可能会有所改变了。而这个新政策或许也是丰田THS、福特大马力E混动、本田i-MMD、以及日产e-Power这些HEV技术和车型扭转困局的一剂良药。我坚信，目前的电池技术背景下，油电混动HEV车型不需要改变驾驶习惯、不依赖于基础设施建设、不受地域影响，是最适合中国国情、最具普适性的动力解决方案。记住一句话：政策退却之后才知道谁在裸泳。