在北京，开着235万G 63的老张，最近在亦庄4S店门口站了40分钟——盯着那台法罗绿的路虎OCTA

在北京，开着235万G 63的老张，最近在亦庄4S店门口站了40分钟——盯着那台法罗绿的路虎OCTA

深踩油门那一瞬间，后背像被人狠狠推了一把。2.5吨的车身冲出去的速度，完全不像这个块头该有的反应。仪表盘上的数字跳得飞快，800牛·米的扭矩全部灌进后轮，轮胎在柏油路上撕出一小段黑色的痕迹。这是宝马M部门那台4.4T双涡轮V8干出来的事儿，635匹马力不是开玩笑的。

上周末在三里屯附近的改装店，碰见个开G 63的哥们。他车刚做完底盘升级，坐在休息区等着结账。闲聊时他突然问了句：“路虎那个OCTA，你觉得怎么样？”这话从G级车主嘴里说出来，多少有点意思。

这几年路虎在硬派圈子里的处境，说起来有点尴尬。机械底子确实不差，但总让人觉得少了点什么。卫士OCTA这次，情况似乎有些变化。

那套6D液压悬架，刚开始我以为是营销概念。实际上路之后发现，这玩意儿确实有两把刷子。过减速带的动作很利索，没有多余的余震。高速并线时车身也稳得住，不会像传统硬派越野那样摇来晃去。工程师把防倾杆去掉了，改用液压互联控制刚度。越野时能放出550mm的车轮行程，铺装路上又能把侧倾压下去。开着舒服，但养起来可能得做好心理准备，单次维护两万打底。

OCTA模式大概是给那些真玩家准备的。松散路面上后轴能拿到85%的动力分配，还允许打滑。沙地刹车距离能缩短15%左右，对跑沙漠的朋友或许有用。只是城里两米的车宽，进地库得多留神。

通过性数据看着挺唬人。323mm离地间隙，1米涉水，接近角40度多一点。33英寸的百路驰全地形胎，轮子够大，爬坡时接地面积会好些。但这些能力一年用上几回，自己心里得清楚。

座椅里塞了振动单元，音乐开起来会跟着节奏震。第一次坐进去确实新鲜，时间长了可能会腻。试驾车内饰有异响，这点让人有点介意。

价格落在200万出头，比G 63便宜三十几万，但比普通卫士V8贵了一半。限量300台，收藏属性是有的。只是内饰工艺，有些地方处理得不够细致，铆接缝隙不太均匀，这个价位多少说不过去。

外观做了宽体，车身加宽68mm。纳尔维克黑车顶配金色拖车钩，视觉效果够劲儿。法罗绿车漆加碳纤维的Edition One版本，辨识度很高。前格栅换了新图案，散热效率据说提升了30%。

Brembo六活塞卡钳，刹车力道够用，33米的百公里刹停成绩也说得过去。方向盘尺寸偏大，转向响应会慢半拍。动态模式油门很暴躁，可车重摆在那儿，极速限制在160公里左右。

维护成本绕不开。液压悬架、全地形胎，还有那套复杂的电子系统，普通修理厂可能搞不定。听说4S店会让车主签份“高复杂度系统维修知情书”，这话听着就让人心里打鼓。养车花费可能不比超跑低。

谁会买这车？数据显示七成车主手里至少有两台越野车。有个北京的哥们说得直白：“买它就像雇特种兵当保镖，但每天得喂98号汽油。”能下赛道能爬石头，日常代步多少有点大材小用。

OCTA这车适合既想要硬核性能，又不想太张扬的玩家。比G级低调些，比普通卫士猛一截，再加上限量身份，圈子里的辨识度够了。至于值不值，还得看你怎么用。

油耗11个多，喝98号，一年下来光油钱就是笔不小的开销。但账不能这么算，买这车的人，大概也不在乎这点油钱。