9月19日，国家市场监督管理总局发布公告，小米汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动车，共计116887辆。
不过，跟以往很多国内汽车召回有很大不同，此次小米汽车的召回是由于存在安全缺陷被总局相关部门调查，最终导致的召回。
在召回文件里，描述了相关的缺陷问题，“本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”
本次小米SU7标准版的召回分为两个批次，一个召回编号S2025M0149I，涉及到约9.8万辆小米SU7，而另外一个召回编号是S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 车型，共计 18425 辆。
在《汽车产品召回编号规则与编号应用》（GB/T 39061-2020）的相关解释上，我们可以看到，这项国家标准是在2020年9月29日发布，2021年4月1日实施。其中，缺陷类别分别用（S/E）表示，也就是首字母。其中S表示安全缺陷，而E表示环保缺陷。所以，本次小米汽车的召回首先是属于安全缺陷。
而召回编号最后一个字母，代表了召回类型。其中V代表主动召回，I代表受调查影响召回，O代表责令召回。所以，本次小米汽车的召回属于受调查影响召回，而并非一些自媒体所表述的是主动召回。
我们可以看看类似的案例。今年8月8日，广汽丰田召回了部分美瑞、雷凌、凌尚及锋兰达汽车，召回总量约为13.4万辆，召回编号分别为S2025M0127V、S2025M0128V，属于安全缺陷范围内的主动召回。同样是在8月8日，国家市场监督管理总局发布公告，宝马召回22万辆国产车及进口车，召回编号为S2025M0122V、S2025M0121V、S2025M0123V。8月29日，长城汽车召回部分欧拉黑猫、欧拉白猫纯电动汽车，召回编号是S2025M0136V，也属于安全缺陷内的主动召回。
按照小米SU7自上市以来到今年8月底的交付量统计（共约36万辆），此次的召回数量占比超三成。
这不是小米汽车第一次触发召回。今年1月，该公司曾召回过部分SU7标准版电动车，共计30931台。这两次召回数量，已经超过了小米SU7去年全年的交付量。
那么，有没有跟小米汽车一样的受调查影响召回的案例呢？
还真有，今年6月，一汽-大众的速腾被召回20万辆，召回编号就是S2025M0101I，在召回文件中也明示了，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。此外，今年3月北京奔驰也召回了1万多辆EQA和EQB，也属于受调查被动召回，召回编号S2025M0046I。
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