不管你信不信，这就是事实！
我刚查了下数据，2021年上汽大众销售刚刚突破了124万，2022年又蹭蹭上涨到132万左右。你说厉害吧？但到了2023年，销量算是站稳了点，回落到大概121.5万。再到2024年，也就是去年，销量差点就到120万了。别说啊，就是这波涨涨跌跌，背后其实都折射出大众的命门——科技和智造的竞争力。
你问我为什么还能站住脚？除了品牌认知的积淀，实际上，大众在研发上的投入还真不算少。他们不是纯粹靠广告或者标准化营销骗销售，而是在汽车芯上下功夫。这几年特别强调智联网，别看我平时不太在意这些花里胡哨的技术词，但你这可是实打实提了车的实力。
刚才翻了下笔记，看到他们发布的2026款途昂Pro：两版本，GD版本起价25.99万左右。你知道吗？450TSI四驱登峰版还能免费搭载IQ.iconPilot驾驶辅助2.0，把自动变道、记忆泊车这些功能都做得非常实用。而且，别看这个价位，配置还挺奢侈。我问了个朋友开车修车的师傅，他不是没夸过，这套辅助功能用起来像AI助手，在高速上省心不少。
看一看这个车市场上的对比也挺有趣。相同价位的别的品牌，比如本田、丰田，基本一直都在稳扎稳打，但他们的智能化水平跟大众现在拉开点差距。别的不说，去年我跟朋友试驾过一辆同价的汉兰达，动力还行，但唉，车机系统用起来像老爷车——响应慢、体验差，连个语音识别都要喊了十几次。反倒大众这次用上了鸿蒙的多少智能，反应灵敏得多。
我猜测，之所以大众敢在燃油车上大动数智化心思，一部分原因是这样的：国内市场的拼杀，新能源阵营不等人，新能源车的市场占比已经从十几%涨到估算的20-25%（不算太准，但不太会差太多）。而大众作为追赶者，不想掉队。尤其是在高端SUV和MPV上，没有新能源顶天的情况下，靠技术升级来撑销量，摸索最后一公里。
（这段先按下不表）
话说回来，我还发现了点特别的细节。今早我刚把旧手机翻出来，看到一张合影——是我去年去试驾路上的时候随手照的。那辆途昂Pro的内饰照片，座椅宽敞，脸都露出舒坦的表情——很难想象，这车的全景天窗大到能让整个车内都变得更宽敞。你觉得呢？空间大不大，可能跟车里的人感受还不一样。
说到空间和设计。有个朋友买过别的高端合资车，他说：‘大众的车，空间用料靠谱，至少座椅舒适，按摩功能还挺实在。’但很多同价位车型用了偏硬的座椅，可能走长途就不舒服。反倒大众这次加强了座椅通风和按摩，还是挺考虑细节。
不过——大众还能保持这个销量，靠的的确是持续的技术堆料。而且，这次的升级真的挺明显的。我还发现他们用的那个芯片8155，感觉挺神奇的——虽然不懂芯片，就觉得它能带来更快的响应速度。你知道芯片在车里的作用其实跟大脑差不多，一块好点的芯片，车反应就快，体验也更流畅。
但我一直在想，智能化究竟在多大程度上决定了一个车的竞争力？我自己觉得，别的品牌还有可能用价格战或者品牌粉丝来撑时间，但大众的策略明显更硬核。毕竟，谁都知道，客户买车除了颜值和空间，最在意的还是用着顺手。智能化，让车变得更聪明，也变成了性价比里的核心点。
你觉得呢？未来几年，智能化是不是会成为汽车竞赛的决定性因素？或者说，这会不会变成绑架消费者的工具？我其实挺犹豫的，毕竟技术再牛，安全和稳定才是真金不怕火炼的硬道理。
这部分讲到这里，好奇的是大众未来的布局是不是会更深，还是会在智能上走差异化。我偶然想到：如果有一天，车自己能感应到你心情不好，自动调节座舱氛围，可能不需要车主太费心。那会不会是未来？
（这段留白，暂时按下 不表）
有一点我还是不太明白：大众在国内的销量为什么能在波动中还保持相对稳定。是不是市场那点情怀或者信任度在作祟？好车的品牌背后，是口碑支撑。像我朋友的那台SUV，虽然配置一般，但他说：大众就是平心静气的车，修起来少麻烦。
说到修理，去年我问过几家4S店，销售说平均一年的维修率不算高，但有一段时间，话题都被智能诊断轰得满天飞。你知道，这其实也是供应链的反应速度——零部件的提前准备，关乎维护的效率。大众在供应链上的博弈，我理解原因其实挺简单。汽车不光是零件堆积，更像个线性链，每个环节都不能掉链子。
我还曾听说，很多供应商都在赶这个芯片+软件的升级。你想啊，这玩法就像你的手机怕卡死、卡顿，车也是一样。引入大芯片也带来了成本上的压力，但这其实是行业升级的必要成本。
（再提个疑问——你觉得未来无人驾驶普及后，燃油车的市场会被缩小到什么程度？）
这一切都在变，刚才我突然想到，如果大众未来能在智能化和供应链管理上保持领先，谁就能稳住那120万的基本盘。我挺佩服他们的韧性。别的不说，北京车展上那些新品牌，有的火了一下就被市场埋没，原因很简单：没有足够的技术沉淀。
反正我自己还挺纠结：买车容易，选对车不太容易。你说，能有个十年也不差，毕竟车这个东西，除了心情变化，就是韧劲和技术了。
你猜未来智能化会让车变得聪明还是太聪明到让你觉得怕呢？
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