我跟你讲，今天真有点被吓到了。
拆了一台价值98万的辉腾。对，就是那个长得像帕萨特的车，屁股后面还带个W字母的。拆开第一层盖子，所有人都愣住了。你知道吗？用卡尺一量，钢板厚度居然达到1.8毫米。反正我之前拆过几台奔驰和宝马，平均也就1.2毫米左右。这个差异简直大得难以想象——厚了一半。一个师傅敲了敲B柱，说比他修过的越野车还硬。这是第一个冲击。
一边拆一边在心里想：这个豪车的厚实就像一块块盔甲。你说钢板要几块钱一公斤吧？大概也就几块钱，主料基本上便宜得不能再便宜。可你想吗？这样一块厚钢，重了，成本直接翻倍。今天这种设计逻辑——用料厚实是不是就是一种极端的安全感？我不知道，但挺少见。那辆车整车重量约2.3吨，里面很多结构都像是核弹防护的——你说，能不能把安全弹个极致？是不是许多买到辉腾的人，心里其实从来没想过究竟能用多久？能用几年？还是直接传三代？这个我一直在想——
还记得我刚才翻了下笔记，里面写着辉腾用的门板大部分和宾利共享零件，之前还不是很在意。过几天自己也说不准，毕竟豪华与零部件共用看似不搭边。不过这真让我多了几分敬意——毕竟，要达到那种用材讲究、选料细腻的程度，德国人是真的有执拗到死的劲。
我还走到发动机舱，抬头一看，管线全包成了阻燃材料，散热器上下装两个，是怕在极端环境下车子爆炸似的。你知道吗？拆这台车，最让人惊奇的不是它的安全配置，而是它用料讲究得令人心疼。车里不少地方都是真皮材质，手套箱底下的软料，做工细腻得令人心动。那颗看似普通的小螺丝，镀了铬，师傅说成本比普通螺丝多三倍。为什么要这样？嘿，也许是为了10年、20年都不生锈吧。没细想过，螺丝的价值还能堆出来？这个可能是我这次拆这车最有趣的发现。
说到车的零件，很多都共享，比如说宾利和辉腾的很多内饰和底盘件都一样。这么一想，豪车其实也没那么神秘——它们在核心上的套路其实挺相似，就是用料更讲究、工艺更精致。不说别的，我心里还在琢磨，真正做这车的人，买这车的人，又有多少是自己开？我压根就觉得，普通消费者，好像买辉腾，就是买给自己坐的——不仅看上去显得富，更关键的是要爽。我也知道，有些人会说：买豪车就是作秀——但我觉得，绝大多数买辉腾的人，真不是为了让别人羡慕，他们关键还是喜欢那份踏实。
之所以能拆出这车的硬核，我觉得跟德国人的工匠精神分不开。反正我是每天用手机、用电器，觉得中国造的都挺行的，但那个执拗劲儿，真没几个国家能比。德国制造就像一丝不苟的老工匠，每一个螺丝、每一块钢板都要到位。我甚至能想象到，工人在厂里细心螺丝一个个拧紧，手都快磨坏了。
但也有个矛盾：就算这玩意真的像坦克一样安全，能救命也好，能保值也罢，它的油耗别忘了——我估算过，百公里得二十个油左右，费油到我都觉得不咋养得起。你说，花个98万买这车，实际上用到它的安全、品质，花的钱还不止这个数字？
对了（这段先按下不表），你有没有想过，为什么当初辉腾会走到豪华、安全这条路？人问我这个问题，我其实也没太细想。可能是德国人执着的追求完美，也可能是他们试图用最厚实的盔甲来说话——哪怕现在性价比成了硬道理。但我知道，一辆车如果用料和工艺到家，它就可以传几代。这倒让我想起我朋友说的，宝马7系，开一两年就觉得不值。但辉腾，可能真可以传三代。毕竟，那些厚实的钢板，用料、工艺，真的不是便宜货。
最后还想跟你说一句：这车太费油，我自己算过。按保守估计，油耗得保持在每百公里二十个（说不准，有点估算），开起来其实还是挺心累的。你说，这种极端安全又极端耗油的车，是怎么打入市场的？我猜不到，也许，是因为那份安全感吧。
（这段时间，我都在想一个问题——你觉得，一个厚实的车，能陪你走多远？这个小细节，总让我觉得挺有意思的。）
欢迎你加入我，下次咱们再聊聊：你觉得现在的豪华车还有没有执拗到极致的精神？
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