荷兰安世突然切断对中国安世的晶圆供应，全球汽车业面临断链风险
10月26日，安世总部宣布停止向广东东莞厂供货，这一步直接让东莞的封装产线断了链，工人机器停摆，出货被限；
这事的前因在9月30日，荷兰政府以所谓国家安全为由，冻结了闻泰科技对安世的控制权，并罢免了中国籍CEO张学政，临时替换为德国籍CFO蒂尔格，事情从那天开始走到今天；
东莞工厂在10月中旬就已经开始限制出货，媒体探访显示厂区实行“上四休三”班次，三分之一的设备停工，员工和管理层各自忙着算账；
东莞那儿掌握着安世约70%的封装能力，德国汉堡和英国曼彻斯特的晶圆做出来后，本该到东莞做最后一手工序，若晶圆不到位，成品也无法出厂；
在小信号MOSFET、二极管、晶体管这些细分市场，安世拿着很大的份额，短时间内很难用别家替代，产能和认证都来不及改变；
日产透露库存撑不到11月第一周，本田在10月28日就停了墨西哥一家装配厂，几家大厂都在计算如果再往后拖会怎样；
大众警告可能会面临短期生产停滞，梅赛德斯和斯特兰蒂斯都设了应急指挥室，每天在跟供应商和库存打脸色；
安世内部现在像两拨人在拉扯，一边是荷兰总部控制的欧洲晶圆和技术资源，另一边是中国团队握着关键封装，双方互相下命令，客户收到的指示南辕北辙；
有媒体把荷兰的接管称作“罕见的蠢棋”，说这一步不仅没解问题，反而把一个运转的跨国链条推到边缘；
法院的冻结令有一年期限，中国的出口管制也没给解禁时间表，这种僵局要多久没人能说清楚；
供应断裂的现实是，欧洲晶圆可以正常生产，但封装在东莞的最后一道工序断了，等于白做，车厂看到的就是零件不到位；
整车厂和一级供应商普遍库存只能顶两三周，时间窗口很短，转单和认证要耗费好几个月，短期补货几乎不现实；
工厂停工、订单延迟、出货受限，这些连锁反应正在往下传，零部件供应商、物流商和装配线都被牵着走；
事情从9月30日开始升级，到了10月26日切断供货，10月28日已有车厂停线，这个时间线上的每一步都很关键；
目前双方都没让步迹象，荷兰掌控欧洲产能，中国那边控制出货权利，全球客户被夹在中间，看着两头相互扯皮；
谁也不知道下一步会不会有突变，生产计划被迫调整，临时应急措施天天更新，汽车行业再次被地缘政治当成了试验场；
故事还在继续，晶圆能不能回到东莞，封装能不能恢复出货，法院和政府的动作能否改变供应链命运，这些都决定着接下来几个月的生产节奏；
现在的结局是未定的，车厂、供应商和工人都在等着，有的人在急着找替代供应，有的人在算着停线赔付，谁的账更重还不好说；
日子会怎么走，只有接下来几周的出货和政策动向能告诉我们答案。
全部评论 （0）