这事儿还挺妙的，原本科技黑科技一直是高端车的门面担当，动不动就来个全景影像、L3辅助驾驶啥的，声音仿佛是为富豪们开的小炉子专属定制的。结果宝骏华境S一出，华为的黑科技开始往平民车阵地渗透了，这不前景有点意思吗？
你说，这是不是意味着技术普惠化终于从口号变成行动了？别看五菱一直给人便民的形象，但实际上，它的账面数字——三千万辆的销量，简直比中原粮仓还要大！你用华为的AI底座和芯片帮它量产，岂不是把科技进入百姓生活这句话的实操版本写得更漂亮更触手可得？
但我有点疑问，你说，这真能搞定吗？毕竟，华为团队再牛，面对三四线城市那乱如麻的交通场景，能不能做到更精准？你手头有没有遇过在普通县城开车的场景，看得清五脉六路，能不被虚实搞糊涂吗？我是不敢打包票的，技术虽然硬，但场景的复杂程度你得考虑。
而且，合作这事，最巧妙的分工让我觉得很现实。五菱扛起产品、工艺、制造，人下场还真不赖；华为出技术、算法、方案，看了就觉得没毛病。可这不就是一种软硬结合的新拼法嘛？像打个比喻，不是多年前那句硬件+软件的梗正式升级了吗？
而最让我觉得玩得巧的，是这次用在宝骏华境S上——标配全系鸿蒙座舱和乾崑辅助驾驶。你想想，在顾客次战术场景需求多变的这车都能代劳一下智商，尤其是针对中国复杂多变的道路环境——这能不引起一波热议吗？毕竟，别的车厂花大把钱堆豪华内饰，五菱用科技性价比拼价格，这才最接地气。
麻烦是，还更麻烦——它不是简简单单技术嫁接，而是深度合作。五菱自己定义产品、开发、造车，华为负责底层逻辑与算法。这让我产生疑问：会不会有鸡和蛋的困境？还是说，纯粹走合作模版路线，反而不够突破？我看，要是真想引领潮流，还得有人敢于在技术创新上下更多功夫。
也许，这就像是工业革命中的科技大入侵——用科技让平凡的车变得更智慧、便捷，更能贴近百姓的生活。问题是，行业的生态升级、成本的合理控制，是不是赶得及？别光盯着华为的技术，也得看看这大规模量产（不带偏心哦）带来的价格剧变，一不留神，智能车变成了另一个普及门槛。
看得我有点跑题，但我还是想说：未来这个智能汽车新时代，会不会像拧螺丝一样平淡无奇或者日常化？我倒觉得，真正的变革，可能还得看用户体验是不是真能从新鲜感变成生活中的实用。否则，这深度合作也就只是一场走马观花的技术秀。
你说，这样的合作套路能否真的长久？还是说，最后还是得回到价格+品质的硬核逻辑上？我其实挺喜欢这种科技走平民，平民用科技的尝试，但你我都知道，梦想很丰满，现实很骨感。
这个合作故事挺燃的，未来能燃多久，还不好说。至少是个看点吧，毕竟，科技下放的新边界，才刚刚开始探索。
全部评论 （0）