真要说纯电SUV里的“性价比之王”，北京现代EO羿欧这车还真值得拿出来细聊。我呢，最近有机会深试了一下这台新车，起初本想着就是随便开开、看看够不够“得劲”。结果一圈下来，发现这车很多细节都挺有意思。今天咱们好好说说它的表现，看是不是能戳中你的点。
先聊聊动力。这车搭了个双电机，最大功率230KW，懂行的都清楚，这数值在这个价位的车里不算小咖。实际开起来也确实有一套，最明显的就是它的加速方式。怎么说呢，很多人开纯电都会有个共识：踩油门时那股猛窜的劲儿，尤其新手和家人坐车时，特别容易被搞得不舒服。但EO羿欧不一样，它的动力输出挺线性，起步稳稳当当，不赶不抢。比如咱们在市区跟车吧，绿灯一亮轻踩油门就能跟上，没啥拖泥带水的感觉。如果需要急加速，也不用使劲把油门踩到底，轻带一下就有反馈，超车时心里特别踏实。这个动力调校，我觉得对家庭用车的实际场景非常照顾，不会因为动力突然窜出来搞得人心慌。
再说它的刹车，之前试别的纯电车时经常感觉刹车踏板不太对劲，轻踩没啥动静，一脚重踩又太生硬，像急停似的。EO羿欧就不一样了，它这刹车调校更像燃油车，踩起来比较自然；不光轻踏有准头，重踩也不突兀。试驾的时候我专门做了连续刹车测试，十脚下来，脚感依然很一致，刹车效果也没有衰减。尤其咱们日常开车，总会遇到下雨天或者车子长时间停放的情况，有时候开动时制动盘还带锈的，结果刹车那一刹有异响甚至抖动。这事真甭提了，尴尬又难受。这次使用中我没碰到这个问题，听说EO羿欧有个BDC清洁制动盘的功能，这算是个贴心小设计了，长期使用车应该挺省心。
咦，你坐电车会不会晕车？很多朋友觉得晕车，关键就在于动能回收调得太高，开车的时候总有种被“拽住”的感觉。好在EO羿欧的动能回收比较舒适，没有那种硬拖硬拽的窘迫，效率也还不错，轻轻松松就能适应。
接着咱们再聊聊底盘。EO羿欧是基于E-GMP纯电平台打造的底盘，悬架用了前麦弗逊加后五连杆的组合。听起来是挺技术流的但实际在路上开你才知道这调校有多讲究。就拿最近的一次体验来说，喵哥正好跑了一段带细碎颠簸的小区石板路，还开到了一段有点坑洼的老旧国道，这车的滤震效果让我挺服气的。路面震动被很好地过滤掉了，车里的颠感很轻，座椅也没给腰来“砸硬”的感受。就算过减速带时稍微慢点开，也没出现车身晃两下才稳下来的情况。别说了，开着就是舒服。
其实咱们日常开车，还有一个容易被忽略的体验点，就是转向感。这台车的转向比调到了13.8，听参数可能看不出来啥，但手动打方向的时候可就明显了——指哪打哪的感受特别直观，方向盘转多少，车轮立马给你回应，没有丝毫虚位。记得场地试驾时，我卡点做了绕桩测试，方向盘轻轻拨动，车身跟着稳稳地过去，丝毫不拖泥带水。而且方向盘不重，就算是姑娘们开也不费劲。这种转向手感，是许多经济型车里难得一见的。
对，说个题外话，电池放置位置的事儿你关注过吗？EO羿欧把电池组放在底盘正中央，这么一来，车的配重就前后均衡了不少。这种设计带来的好处是，急变道或者打急弯时，车身响应特别及时，重心偏移也没那么夸张。就拿喵哥做麋鹿测试来说吧，这款车的ESP系统也特别柔和，遇到稍微极限点的动作，车身修正更像一个慢动作剪辑，不会突然给你“按死”，显得特别顺畅。
还有一点高速的稳定性真心值得点个赞，这车跑到120km/h，感觉车身挺扎实的，方向盘不需要死劲攥着，大风也不会把车吹得晃来晃去。更夸张的是，我试着连上180km/h这个速度，底盘还是稳得让人放心。这速度一到，车内噪音的确多了起来，尤其风噪，已经没法忽略了。但想想也挺正常，毕竟15万以内的车，别指望啥顶级静音，还是要脚踏实地嗷。
喵哥体验完北京现代EO羿欧，有两个词形容：稳和舒适，真的像一个成熟的中年人。不管是动力输出的线性，还是底盘的调校，处处透露出对日常实用场景的看重。它没盲目堆参数，更像是在用心做一台让人喜欢的家用纯电车。这台15万内的合资纯电SUV，值得日常代步的朋友去试试，尤其对舒适度和动力平顺性有追求的车主，你可能会有惊喜哦。
全部评论 （0）