最近，看到一位秦L DM-i车友晒油耗。
着实有点惊到我了。
官方标称2.9L/百公里的油耗。
他居然给硬生生开出了7.6L/百公里。
因为，我们可以看到红色的那条线，
这条线就是同型号车友的平均油耗，基本都在4L上下徘徊，这哥们整整比人家高出了将近一倍。
说一句“油耗刺客”都不为过。
然后，我又仔细扒了扒他晒出的能耗占比。
真相更是一目了然。
其中，驱动占比57%；
空调占比20%；
电器占比7%；
其他占比16%。
然后，我们单看驱动能耗，其实和正常水平没差多少，57%乘以7.6L就是4.332L每百公里，这个油耗其实也算正常。
就冬天开始，这个油耗并不算高。
虽然与官方标称的有差距，但是，官方标称是NEDC油耗，平均气温差不多在25℃左右测试的。
所以，真正的“油老虎”，藏在那20%的空调能耗里面。
尤其是到了冬天，很多插混车主都会发现一个扎心的事实：夏天能把油耗压到3L以下的插混“神车”，一到冬天就“原形毕露”，油耗蹭蹭往上涨，这到底是为啥？
实际上，核心原因就一个。
冬天的暖风，是所有插混车型的“能耗黑洞”。
特别是没有热泵空调，仅仅依靠电热丝加热的车型。
因为，和燃油车不一样，插混车型在纯电模式下，暖风全靠PTC加热器制热，这玩意儿就好比家里的“电炉子”，是个耗电大户，功率动辄好几千瓦。
1kW功率，一个小时耗电量就是1度电。
2kW功率，一个小时耗电量就是2度电。
而怕油车，开空调发动机启动，依靠发动机热量就可以加热了，耗电量为0。
所以说，插混车主，冬天都在心疼油耗。
要是电池电量充足还好，耗电不心疼；
可要是电量见底，发动机就得一边驱动车辆，一边带动发电机给电池充电，油耗不涨才怪。
这位车友的20%空调能耗占比，看似不高，却是压垮油耗的最后一根稻草，再加上电器消耗和其他损耗，7.6L的油耗仿佛也就有了合理的解释。
毕竟，秦PLUS DM-i车友群。
曾经有黑龙江的车友，在冬天晒出了8.6L/百公里油耗。
说到这儿，肯定有东北的车友也要哭了。
咱这儿冬天动辄零下二三十度，不开暖风根本没法开车，难道插混车冬天就只能当油老虎开？
别急，作为老司机的比亚迪车主，早就摸透了门道，尤其是东北的车主，记住这一招。
既能保住暖风，又能把油耗压下来——冬天直接锁死HEV模式，强制保电50%以上，不要再冒着风雪去充电了。
这可不是瞎支招，而是“对症下药”。
首先，HEV模式下发动机处于工作状态，此时空调暖风可以直接利用发动机的余热，不再仅仅靠PTC加热器耗电。
相当于省下了一大笔能耗开支。
因为，不管你用不用，发动机都会产生热量。
你空调不用，也会通过散热器流失到空气中。
其次，强制保电50%以上，能让电池始终处于一个相对健康的电量区间，避免因电池亏电导致发动机频繁启动、高负荷运转。
要知道，冬天电池活性本来就低，放电效率下降，充电速度还慢，要是把电池用到见底再充电，不仅充电时间翻倍，电池加热还要额外耗电，纯属得不偿失。
可能有人会说，我家有充电桩，晚上谷电充电便宜，为啥还要保电？
这话没毛病，不在讨论之列。
我们只讨论没有家充桩，用商业桩充的情况。
冬天室外温度低，充电桩给电池充电时，车辆会先启动电池加热系统，把电池温度升到适宜区间再充电，这部分电量消耗可不算少。
这也是为啥冬天充进去的电会更多。
而且充电速度会大打折扣，原本一小时能充满的电，冬天可能要花两个小时，算上加热消耗的电量，实际性价比真不高。
与其费劲巴拉充电，不如让发动机直接干活，既省去了充电的麻烦，油耗还能控制在合理范围，何乐而不为？
当然了，除了这个核心技巧，还有几个小细节能帮你进一步省油。
比如上车前先用远程启动预热车辆，让发动机提前运转，利用余热把车内温度升起来，减少行驶过程中的空调负荷；
行驶过程中尽量保持匀速，避免急加速急刹车，减少发动机的频繁启停；
胎压也别忽视，冬天胎压肯定会下降。
夏天240的胎压，冬天可能会降到210左右，所以，记得大气，适当调到240左右，省电效果立竿见影。
最后，还想说的是，插混车型的省油属性，从来都不是一成不变的，而是和使用场景、驾驶习惯息息相关。
夏天它能化身“电耗子”，把油耗压到令人咋舌的地步；
冬天只要用对方法，也能摆脱“油老虎”的标签。
尤其是东北的车主，可别再纠结纯电模式了，果断切换HEV+强制保电，保准让你体验到什么叫“冬天插混的正确打开方式”。
可能，有车主嫌弃发动机声音大。
这个主要还是因为亏电严重，强制保电50%以上效果会好很多。
以上，希望对大家有所帮助。
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