你知道吗？三年前，多挡DHT技术还是汽车圈一颗当红炸子鸡，无论是车企还是消费者，都对它充满期待。那会儿车企们的宣传力度甭提了，什么“发动机直驱高效”“动力分配智能”这种听起来高深莫测的词，满天飞。那时候，谁家要是没点儿多挡DHT技术，恨不得都不好意思跟同行打招呼。
可是现在，你再真是风水轮流转。这技术如今很尴尬，销量低得让人替它都捏把汗。要不是市场数据摆在那，根本想不到，3年前那么硬核的技术风口，竟然会变成如今的鸡肋。多挡DHT不光是打不过比亚迪的单挡DM-i，连之前被车圈“鄙视”的增程式，现在都成了它的劲敌，销量差距大到让人咋舌。
这事，还得从2022年说开。当时比亚迪刚推出了单挡DM-i超级混动，说是简单，其实特实用，就凭这一招，它几乎抢占了消费者的注意力。你说其他车企能坐得住吗？可比亚迪这头已经占住了单挡技术的生态位，别人跟着做也没啥意义了，机灵的厂家开始另辟蹊径，搞出了多挡DHT这玩意儿。
听名字，好像确实挺牛。再加几档什么两挡、三挡、四挡，让发动机能在不同车速下都保持高效的状态。理论上怎么感觉都比增程式那种“只发电不直驱”的方式高明得多。但实际情况呢？这个技术确实太复杂了，越复杂就越容易出问题，维修成本高，故障率也跟着高，消费者图个什么呀？开个车还得天天操心修不修得好，心累。
记得那时候，车企们的宣传资料简直像是在教大家做“高考数学题”，弄得一堆参数配置，什么3擎9模、11种驾驶模式，全是高深数字，弄得人不是看懂，而是被“唬住”。就连车企圈子内部，都开始有些喧嚣的声音，比如“挡位越多，发动机参与度越高也就越高级”，这逻辑搁现在是不是有点荒谬。
但短短3年，多挡DHT的光环彻底碎了。比亚迪的DM-i销量这两年一路扶摇而上，2024年预计能卖到200万台，但那些曾经嚷着“挡位越多越好”的车企呢？销量连10万都没破。更尴尬的是，曾经被多挡DHT“鄙视”的增程式，现在续航里程和电池容量一概提升，销量直接吊打多挡DHT，成了市场的新宠。
一些车企也开始悄悄“变脸”。拿奇瑞举个例子，它在低端车型上偷偷换上了单挡插混技术，尝到甜头后，逐渐加大了这种技术的应用范围。高端车型呢？像智界T11这些，一个劲地往增程式上靠，完全是顺着市场走。吉利也盯上了单挡技术，推出了EM-i混动，直接跟比亚迪打擂台。更有意思的是，吉利最高端的极氪9X，居然也大胆选用了单挡技术，算是做出了不少改变。至于长城汽车嘛，还在坚持多挡DHT，但从销量的现状来最后结果可能没那么乐观。
再说回消费者的真实诉求，其实早就变了。不管是单挡插混还是增程式，它们迎合的，是用户“简单好用”的需求。而多挡DHT打的技术牌太硬，反而显得偏离了实际。比如现在，很多增程式车型电池都升级到80度了，纯电续航500公里，靠这点就能秒杀多挡DHT，你说多挡DHT还能比什么？比更难修？还是更烧钱？逻辑压根说不通。
这还是个“技术自嗨”和“用户需求”的对垒。那些还在为多挡DHT强行挽尊的声音，该歇歇了。市场数据摆在那里，用户口碑怎么反馈也都是事实，销量不会撒谎，投诉数据和维修数据也不会撒谎，更别提车险保费高低这样最实际的东西了。
有时候技术追求再高端也得听市场的声音，家用车，不需要多复杂，多智能，消费者要的是省事、省钱、能跑远还不爱坏。至于未来，多挡DHT能不能在越野车市场找到一片天地，那得看它自己争不争气了。
省着劲干点靠谱的事，它还挺难的吗？
全部评论 （0）