你有没有发现，最近谈起买车，身边人的话题好像都串了台词，变成了“二线豪华品牌是不是快没人要了”？
要是放三五年前，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这些名字，说出来就有点唬人——倍儿有排场，随便一个“二三十万买起来还得加价，等现车”的劲头，仿佛谁抢到就是赚到。
可这两年，风向说变就变，连空气里都飘荡着价格大战的火药味儿。
怎么说呢，现在的二线豪车，真有点像热搜上的过期瓜，吃也不是扔也舍不得。
你要是不信，直接去趟车展转一圈，保你大开眼界。
想当年，4S店柜台后头的笑容满分销售，还面无表情地说“雷克萨斯要加三万，等半年！”
现在呢？ES裸车十九万还送全车贴膜和免费保养，“上车有惊喜，就是这个价”——这广告词都不像豪车说的。
更关键的是，那些见证过加价买车好日子的老车主，估计心里早就五味杂陈，有点像玩棋牌游戏，一不小心刚好摊上个烂牌，好日子说没就没。
咱慢慢扒一扒，这场“兵败如山倒”的背后都有哪些暗流。
先来看看数据，毕竟屁股决定脑袋，销量才是底牌。
雷克萨斯去年的上半年还能卖掉八万多辆，不是小数目，但和巅峰年一比，那叫一个腰斩。
你要知道，巅峰年是指一年卖十八万台的豪横劲儿，现在直接打对折。
沃尔沃六万多，凯迪拉克四万多——这已经让人有点替销售们心疼了。
更惨的还不是没卖出去，而是“打骨折”甩卖都没人买，孤零零挂在展厅里落灰尘。
有些品牌可能半年勉强混出一万的数字，这和当初“加价提车”的风光简直天壤之别。
别忘了，他们还在疯狂打折。
凯迪拉克CT5标价二十八万出头，结果直接降八万多，打折快赶上水果大甩卖。
林肯也是，动辄七八万的降幅，秒杀几年前“豪车坚挺不动摇”的神话。
这降价幅度，怕不是比商场双十一还狠。
有人说，二线豪车是BBA的平替，现在别说平替，就差没人问“哥们要不要顺带买一份可乐”那么尴尬。
市场风云突变，有时候真不是开玩笑，刀刀见骨。
但问题就来了，打折都救不了销量，病根真就在二线豪车自己身上吗？
有人会说，那是BBA的大佬们自己下场，价格打到骨头里去了。
以前奔驰C级在你印象里巨贵，现在二十万多就能开回家。
宝马3系、奥迪A4L也差不多，都在“二十五万都不愁下不了地”这个区间乱杀。
你以为这就算便宜到底？
再看看宝马X3，一台按理说曾是高不可攀的中大型SUV，有渠道价能做到二十几万。
明明是“本来我买不起的”，突然就成了“怎么又是你”。
BBA的价格攻势太猛了。
有人说这叫“以降价换市场”，我是觉得像大佬们把底裤都脱了，把二线选手逼到墙角。
毕竟，品牌溢价和残值支撑，二线豪车真比不过高段位玩家。
本来是替补，现在替补席上的人自己都迷糊，不知道还有没有表现机会。
再一想，又发现天花板不光来自头顶——低处还有人顶着冲。
国产高端车这两年崛起速度，简直活脱脱的互联网升级版潮水——想挡都挡不住。
问界、理想、小鹏这些新势力二十多万能拉出一堆高科技，智能驾驶、全车语音、各种自动化黑科技，年轻人看花了眼。
有的车主直言不讳，“激光雷达、大空间、舒适体验……比油车强多了”。
摆在面前的，不再是单调的车标信仰，而是超级实用的“堆料大赛”。
每次见亲戚家孩子聊买车，聊着聊着就开始比拼车机配置，谁家语音助手更聪明，谁的自动泊车更快。
以前是“你开什么牌子”，现在是“你有几个L2功能”。
本土智能化，直接狙击了二线豪华的“没人疼”地带。
向上一看，BBA拿价格跳水拼命分蛋糕；
向下一瞟，国产新能源卷科技，卷配置，卷服务，卷到连补胎都有AI算法指导。
二线豪车虚在品牌，短在智能，再怎么压价格也挡不住两头夹击。
有种被封死在“夹心饼干纸袋里”的绝望感，动弹不得。
价格内卷不是尽头，利润缩水才是致命伤。
都知道降价能救短期销量，但长期看，越甩越亏。
有朋友做经销商的，私下抱怨“都不想花钱宣推了，搞了也没啥用，谁没点手机都能查行情。”
前阵子看人分析保值率，说得好听点给二线豪车粉丝留点脸，其实数据辣眼睛。
二十几万买的车，三年跑下来，还剩十万上下，挂牌一瞬间就是“价值腰斩”，真是苦了持币观望的人。
我有哥们去年还兴冲冲买台凯迪拉克，想着气派又能体面开两年，结果转手就得接受“亏十万起步”的现实，苦笑着感慨“纯属交学费”。
消费市场变化快，体感更快。
以前觉得稳如泰山、稳赚不赔的品牌，突然间就没人排队。
之前车展BBA展区“排长队抢小饼干”，现在新势力新能源区人潮拥挤，传统豪车展台堪称冷清“懒人步道”。
我有次去展会，听见4S店销售招呼客户第一句话就是“咱这智能驾驶可选配多，全车网络功能俱全！”
时代也许没变，但审美和需求早就变天。
细究起来，现在的买车成了研究生水平的技术活。
会买的人要对比品牌，对比配置表，算残值，看实用性，不亚于做项目计划书。
身边有个表弟，买个十几二十万的车，专门做了对比大表格，点对点比配置，比价格，还拉上各种测评视频一起评审。
这不是买车，这简直是第二次高考现场。
说起来，二线豪华品牌的路越走越窄。
创新没看见，价格体系成了“一地鸡毛”。
在中国没有根深蒂固的情怀，顶多是当年靠加价得来的名声，好口碑也难抵市场现实。
听说有些经销商开始缩减服务人员，还有售后维修都排不上队，客户口碑掉得飞快。
消费者不是傻子，愿意买单的，还是那些能带来真正体验和附加值的产品。
现在预算二十多万，你能挑的方向无限多。
老牌豪车降价陪跑，国产新势力一路疯涨，选择多得让人眼花缭乱。
有网友形容得不错，“二线豪车就是两头挤，中间空气不自杀都难。”
既没高端的脸面，也没新技术的躯体，左右不是人。
回头想想，哪像2019年，大家还在讨论“加价提车有多爽”。
再看看这半年销量腰斩，库存堆积如山，原来的光芒如今成了泡影。
市场本来就无情，特别是智能化推波助澜之后，买车人的关注点再不是品牌or面子，而是科技配置、智能体验、保值潜力。
花同样的钱，谁不想买个更省心的？
你可能会问，那传统二线豪车难道没有翻盘机会了吗？
讲真，要不是创新能力飙升、智能化水平快速补课，想重新赚回用户认同，难上加难。
砸钱换市场的时代已经过去，没有产品力支撑，价格跳水也救不了品牌力。
弄不好，沦为彻底的“失意中场”，被市场踢来踢去无人在意。
行业剧变了，消费者也成熟了。
眼下“豪车”不等于非得贴个外资logo，国产正成为新潮流。
只有勇于转型，敢于正视智能和体验的二线豪华品牌，才可能再次获得掌声。
不然，就只能默默变成时代的注脚，被年轻消费者“划走”。
聊聊，你觉得当下二线豪华品牌还有活路吗？
还是说时代真的彻底变了？
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