日本遭遇糟心事，本田中国工厂被迫停线，这回症结不在稀土供应

日本遭遇糟心事，本田中国工厂被迫停线，这回症结不在稀土供应

说实话，年底还盼着本田能来个业绩小高潮，现在直接一盆冷水泼下来。本田汽车和广汽集团的合资厂要从12月29日开始连歇五天，不是例行保养，是“真·停产”。消息已经板上钉钉，日本那边自己的两大老巢——一个在埼玉，一个在铃鹿——也同步进入减速带，一起跟着慢了下来。

有人猜是不是又是哪种原材料短缺？这次没关系到什么稀土，也不是电池出岔子，核心问题居然是半导体芯片卡脖子。说句不好听的，“汽车的大脑”一下瘫了好几家车间，那场面别提多难受。本来指望年底赶点产量，现在全乱套。这波危机来的毫无预警，让日本整条产业链都紧张起来。有些媒体干脆怀疑背后是不是有“黑手”，这年头，阴谋论一点都不过时。

懂点车的应该知道，没有芯片现在啥智能座舱、动力总成、娱乐互联，都成空谈。新能源、电动化玩得越花样多，每辆车塞进去的芯片数量只增不减。这轮风暴不是光砸向中国工厂，前阵子美洲那边早就中招。今年十月十一月期间，美区和墨西哥的生产基地接连歇菜，美国加工线都没幸免。当时最主要的一根弦断在荷兰安世半导体，因为中国控股受到出口限制，一下掐住了整个供货节奏。

其实北美那些工厂后来算是缓过来了，可问题一直悬在那里没有彻底解决。等于只是临时拆弹，并没有排雷完毕。所以这次蔓延到国内市场和日本本土，只能说见怪不怪。但凡关注全球产业新闻，都清楚最近半年这个行业就是这么摇摆。

对本田来说，今年是真的屋漏偏逢连夜雨。在华表现持续承压，到11月底销量比去年同期少将近22%。热门车型卖不上去，新能源转型走得慢一步，这会儿再添上一刀，无异于是雪上加霜。不止眼看库存压力更大，交付期也拉长；经销商手里的任务指标估计够他们愁一阵子的，更何况消费者买不到现货，对品牌印象只会越来越打折扣。

财务方面就不用细数数字吓人了，本田自己之前放风：预计2026财年的营业利润至少缩水1500亿日元（差不多68亿人民币）。全球全年销量目标原定362万台，如今不得已只能调低到334万台，同比滑坡10.1%，这种掉幅换谁顶得住？

但讲道理，不光一家独哭，其实整个日本汽车圈这些年都是这样反复挨锤。从2019年以来，各路零部件短缺、疫情影响外加地缘摩擦不断，本以为熬过疫情关口结果新麻烦不断冒出来。这回聚焦的是芯片，不像以前被矿物资源捏脖子一样简单粗暴，它绕了一层技术门槛，再给你叠BUFF。一颗主控用惯了，要替换可不像螺丝拧下来装新的那么方便，需要重新适配测试验证，中间流程拖起来就是漫长马拉松。而且这些基础功能芯片，说贵它未必最贵，但恰好没人敢怠慢库存补充，一旦物流链断裂立马全线刹车。

让人郁闷的是，全世界需求却只涨不降。“智驾”、“辅助驾驶”、“云端OTA”喊得山响，还不是最后靠每颗IC硬件撑场？厂家想扩建晶圆代工能力哪有那么快，上游投资周期动辄三五年，就算肯砸钱，下游企业也吃不起时间红利。这么算，大盘上的供需失衡注定长期化，没有哪家能躲过去。如果真要选一句吐槽，只能说活久见呗……

翻回来，日本不少同行目睹这一幕怕也是五味杂陈，他们当初赖以为傲的一体化全球采购模式，在今天变成双刃剑。尤其部分关键部件高度依赖海外单一路径供应，比方对欧美、韩国以及台湾相关公司的黏性太强。一环崩溃，就是全面牵扯。不过隔壁某些自主品牌早几年就在造自研体系，有意识搞国产替代、本地认证，多多少少规避掉一些风险。这点倒挺耐琢磨，也许该学学别人灵活应变才不会陷入孤岛困境吧？

讲白了，如果只有偶发一次大家还能理解，可惜过去几年这样的状况基本快习惯成自然。各种舆论场里讨论怎么破局，从强化备选方案、多渠道筹措，到简化产品复杂度都有声音，但是落地执行难度远超想象。一纸订单改不了技术路径，加班加点催生出来的新伙伴还是需要验证流程兜底，否则投入成本容易肉包子打狗，人财两空。

终归绕不开的话题还是核心竞争力在哪儿，这类事件频繁发生逼出了所有人的极限操作空间。有时候甚至感觉传统巨头们步伐迈的不够果决，相较之下某些新势力明显敏捷很多。但正如业内常念叨的一句话：稳健与创新之间永远存着一道墙，看谁跨越方式更聪明而已。目前看来，此次由半导体引爆的小范围停摆，把日系车企“命门”曝露无遗，无论资本市场如何评判现实，该面对的问题终究无法逃避，总不能一直消耗韧性去赌下一把运气吧？

其实追溯源头，会发现即便是在看似普通的小部件背后隐藏的大隐患，同样值得业内深思。例如基础级别的MCU（微控制器）、功率模块平常并不起眼，但往往决定整条生产线能否稳定流转。有经验的人一看到哪个型号出现调拨异常，大致已经做好心理准备等待整体计划表推迟调整。如果未来国际环境继续高压态势，可以预料更多类似尴尬情景将成为家常便饭。当然啦，这话或许显得悲观，不过现实从不给留情面罢了……

当前局面如果仅靠内部消化暂时支撑，很可能治标难治本。本田自身怎么扛？高管团队与合作方有没有足够勇气及时纠错或者试图建立备用通道，全世界都盯着呢。不少圈内朋友私下开玩笑：“今年挑战赛太密集，咱们就当提前热身练抗击打能力。”不过对于真正站在流水线上拼搏的人来说，那份苦涩感恐怕只有亲历者才能品出滋味。

剩下怎么办，各位等后续再议好了，现在多数信息仍处动态调整阶段，说到底没人敢拍胸口保证哪天恢复如初。不过此刻可以确定一点：关于自动驾驶、电动出行，还有上下游博弈，每一次风吹草动都会真实影响消费者最终选择权。同样一句话送给正在焦虑中的用户和销售员——希望春暖花开的时候，好消息能够早点抵达各自岗位罢！