随着 日产奇骏 的技术升级，三缸发动机逐渐成为其竞争的瓶颈，这导致了大量的争议，许多消费者因此选择“用脚投票”，转而支持其他车型。就在屋顶漏水的情况下，夜间突然下雨，新能源市场像火箭一样迅速扩张，燃油车市场的生存空间变得越来越狭窄。日产在最初的“三缸”策略中，显然是自我限制，使自己陷入了不利的境地。目前，新推出的车型采用了“四缸”设计，这在某种程度上显得有些出人意料。可能是因为感知到奇骏的下滑趋势，日产决定再次以“荣耀”的名义推出老款车型，希望依靠其出色的口碑来恢复其市场地位。
这款新车的外观设计并没有进行大的修改，但前脸部分仍然使用了我们熟知的V-MOTION设计风格。宽大的镀铬饰条贯穿在车辆的前部，极大地增强了其识别能力。锐利的大灯被巧妙地镶嵌在格栅的两侧，与格栅完美结合，形成了一个统一的前脸设计。尽管这一设计方案没有令人眼前一亮的地方，但它确实具有经典之处。采纳老款的设计理念，实际上是日产采取的一种市场策略，目的是更有效地吸引消费者的注意，从而增加销售额。
这款车的车身设计完美地继承了奇骏特有的棱角设计风格。在目前的SUV设计趋势中，具有较强棱角感的设计更容易得到消费者的青睐。与流线型设计相比，SUV作为一种越野车型，其棱角化风格更能突出力量感，这也是许多消费者所喜爱的设计风格。
车辆的尾部也重新雕刻了经典版本的设计。虽然这一设计风格稍显过时，但在整体造型方面依然保持了一定的时尚元素。尽管尾灯没有采用目前流行的穿透性设计，但灯带的样式仍然充满了科技氛围。
奇骏·荣耀的车内装饰在很大程度上继承了之前车型的设计理念。尽管中控台的设计不太时尚，但其众多的物理按键确实增强了其实用性。与无感触控板相比，物理按键的清晰反馈使得操作变得更加简便。该设备配备了并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警系统、倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入等一系列完善的配置，这让许多消费者感到非常欣慰。
在动力配置上，奇骏·荣耀配备了一台2.0L的四缸自然吸气发动机，其最大功率达到111kW，最大扭矩为194N·m，并与CVT无级变速器相匹配。从性能上看，这一套动力组合基本上不能满足高运动爱好者的各种需求，但它的稳定性却表现得相当出色。
尽管日产奇骏以其四缸车型的身份重新亮相，但其设计风格仍然保持了老款的特点。这个策略可能会吸引一部分成熟的消费者，但对于那些追求时尚和个性的年轻人来说，这位“老将”可能不太适合他们的口味。面对新能源市场的快速崛起和日益加剧的市场竞争，奇骏·荣耀是否能够重新夺回失去的市场份额并恢复其昔日的辉煌，这仍然是一个充满变数的问题。是依靠经典的设计和丰富的配置赢得了消费者的喜爱，还是在激烈的竞争中逐渐被边缘化，让我们拭目以待。
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