10万落地的事如今不再是键盘党开玩笑的flag，而是摆在长安4S店的逸动PLUS优惠价7.59万起、吉利帝豪L顶配8.89万包上牌、奇瑞艾瑞泽5惠民版加交强险也能卡在9.8万以内的明牌报价，三家边打价格战边在微博上互相点赞回怼，活脱脱一场不见硝烟的卷王擂台赛。
说实话，这次的价格战让我觉得挺新鲜的。你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现不仅是砍价，最关键的是这几台车其实在产品力上也嗤之以鼻。光靠价格吸引人，未必长久。尤其是这三款，你比如逸动PLUS，真的是用便宜也要爽一把来定义的。
先说动力吧。逸动PLUS用的是蓝鲸1.4T，181牛米峰值扭矩，T字后缀标识，也就是Turbo的意思。你别笑，能达到这个扭矩，平时城市开绝对够用，走高速杂乱无章突发超车也没压力。这T字只代表一个骚操作——涡轮增压。相比之下，帝豪L用的是1.5L自吸，数据其实挺平常，没什么惊喜，油耗倒是实测5.7L左右，家用通勤的角度讲还算可以。
我还试着找了点信，估算百公里油耗成本。按7元/升，百公里大概就是40块左右，还算便宜但也不算低。你会不会觉得，买车不光看动力，省油才稳妥点吧？顺便说一句，艾瑞泽5把底盘调得不错，尤其是弯道里给人的信心——车底调校得像个底盘喜剧，倒不是开玩笑的。
说到配置，尤其是面子工程，这年头基本配置都一样。电子手刹、自动驻车、L2辅助，真是什么都不少。除非你追求极致的豪华，否则区别倒不是特别大。帝豪L在中配上装下了540°全景影像，艾瑞泽5则偏爱高配，但逸动用了一块10.25英寸双联屏，视觉上看起来还挺亮眼。反应速度方面，经常看到网友吐槽银河OS掉帧，根本就是中年家长的套路。
这让我想到一个点：你是不是也在想，为啥国产品牌现在这么卷？去年合乘会数据显示，今年前八个月国产份额冲到53.2%，几乎一半市场被自己吃掉。我估摸着，又不是投资房产，年轻人手里的预算越来越紧，房租、奶茶、生活费压得人喘不过气，一个简单的10万落地成本，变成了行业的起跑线。
光看价格还不够。你有没有想过，售后服务可能才是后续最看重的地方？比如说，谁的保值率更高，谁的品控不过早摆烂，这才会决定未来口碑。毕竟，谁都不想买一台车，开两年换一台，还得折腾维修。
我其实对这轮价格战有点迷糊。你觉得，谁能笑到最后？我猜未必是价格最低的那个。比如逸动PLUS，不瞒你说，它的保值就比帝豪L和艾瑞泽5略强一些——这也是我在线下看过的几个二手车市场的人反应。
哎，顺便问一句，你会把这三家谁押在心里？还是说，买车还是要看自己用车场景？我自己偏向那种背包式用法，买个性价比高的，也不奢求太多。你会不会觉得，有时候把预算分散一些，买个用几年都看得过去，比拼配置反倒没那么必要？这也许是个用车哲学。
其实我觉得，这次的价格战揭示了国产品牌的两个趋势：一，是供应链的红利让成本得以控制，价格自然能做得更低；二，就是品牌认识的逐步提升，开始重视用户体验和后续维护。这才是长久战。
不知道你有没有那种刚买的车，还没开几天，就开始琢磨如何保值叨叨的心情？我倒是不太急，反正，这行业的水还挺深，价格战只是一时的——未来谁能在售后和品控上赢一局，才是长远的胜者。
谁能拿出真正打动人心的暖心服务或稳定性能，才是下次我会考虑的重点。你觉得？
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