曾经引以为傲的智能汽车，如今在不少车主手里，正变成一块块沉重的“智能砖头”。
这话夸张？
现实更荒诞。
你打开手机，车辆App图标灰了——点不动，连不上。
远程启动空调？
失效。
提前解锁车门？
没反应。
查看车辆位置？
黑屏。
不是手机故障，不是网络中断，是车企跑路了，服务器关了，后台没人管了。
车还在，但已经死了。
这真是个别品牌的倒霉事？
远不止。
威马之后，高合、哪吒、合创……这些曾在车展上聚光灯下闪耀、广告铺满地铁站的新势力，一个接一个陷入泥潭。
车主起初以为只是资金周转困难，谁能料到，最后连车都废了？
车主社群粗略估算，全国被波及的用户可能早已突破十万人。
这不是危言耸听，是每天在微信群、论坛、投诉平台上真实上演的困境。
买车时，销售拍胸脯：“终身免费车联网流量！”
多诱人——导航、远程控制、OTA升级全包，不用操心流量费。
如今回头看，那不过是一张画在空气里的饼。
车企资金链断裂、团队解散、服务器停机，“终身服务”连三个月都撑不住。
有车主苦笑：“终身免费？
原来是指车企‘终身’不存在了，所以不用收费。”
心酸，但真实。
车联网一断，车就不再是智能终端，而是一台被拔掉电源的机器。
四十度高温，想提前开空调？
不行。
商场地下三层找不到车？
别指望App闪灯鸣笛。
最致命的是，电池健康度、车辆是否被非法移动、动力系统状态……这些原本实时可见的信息，现在全黑。
你站在车外，对车内一无所知。
这种失控感，比抛锚更令人焦虑烦躁。
有人问：不能自己装流量卡吗？
理论上可以，实际上没用。
远程控制依赖车企自建云平台和后台系统，不是插张SIM卡就能恢复。
就算自费买流量，App照样打不开，指令发不出去。
后台服务器一关，整个生态崩塌。
就像智能音箱，厂商倒闭，哪怕连着Wi-Fi，也只是个会发光的塑料块。
个体车主能做什么？
几乎什么也做不了。
于是，受害者自发组织，在微信群、QQ群、小红书小组里抱团取暖。
群里每天刷屏：“高合服务器还能连上吗？”
“哪吒流量卡还能续吗？”
“合创配件哪里买？”
大家互相分享信息：哪个物联网卡兼容性稍好，哪个第三方平台勉强能读部分数据。
但这些都是止痛药，治不了病根。
没人能重启那个已经消失的后台。
讽刺的是，当初吹嘘的“高度集成智能系统”，如今成了车主自救的最大障碍。
传统燃油车哪怕4S店倒闭，普通修理厂拿扳手、万用表照样能修。
新能源车不行——尤其是主打“全栈自研”的品牌，从电池管理系统到电机控制逻辑，全是封闭、加密、不开放的。
没有官方授权，连诊断接口都读不出数据。
车拖到维修厂，师傅第一句往往是：“这车修不了，没权限，也没资料。”
这就引出更现实的问题：车坏了，去哪儿修？
车企一倒，售后体系像被抽掉脊椎。
全国授权4S店一夜关门。
技师遣散，配件清仓，维修手册消失。
官方渠道彻底失联。
第三方维修厂绝大多数对这类“烂尾车”敬而远之。
为什么？
门槛太高。
“三电”系统——电池、电机、电控——是高压系统，操作不当有触电甚至起火风险。
国家规定，维修必须具备特种作业资质，配备专用绝缘工具、电池检测设备、高压断电装置。
一套设备动辄几百万。
对县城维修厂，这笔投入根本回不了本。
更糟的是，这些品牌用定制化配件。
某款高合车型的电池包，外壳结构、接口定义、通信协议全是独家设计，市面上无通用替代品。
原厂停产，配件成“绝版”。
有车主跑遍长三角汽配城，三个月只在一个角落找到一块报废车上拆下的电池模块，卖家还不敢保证能用。
那些高度集成的域控制器、智能座舱主机，坏了基本等于整机报废。
就算有维修厂冒险接单，报价也常让人倒吸凉气。
有网友分享，哪吒U行驶中突然动力中断，拖到一家自称“能修新势力”的店，师傅连诊断仪都没接，先收800元“开机检测费”。
查半天，说是VCU（整车控制器）故障，更换两万八，还不包后续问题。
车主当场傻眼：“这比买二手车还贵！”
可不修又不行，车停着就是废铁。
绝境之下，动手能力强的车主被迫“自救”。
他们研究电路图，学习高压安全规范，在B站看拆解视频，自购二手示波器和诊断设备。
有人真修好了车，更多人越修越糟。
一位威马车主在论坛写道：“我本来是程序员，现在快成汽修工。
可就算学会换电池，万一BMS（电池管理系统）出问题，我连代码都看不到，怎么修？”
这种“被迫专业化”暴露一个深层问题：新能源汽车的“智能化”，建立在厂商持续运营前提下。
前提消失，“智能”即“脆弱”。
传统汽车设计哲学是“去中心化”——部件尽量独立，坏了可单独更换。
很多新势力反其道而行，把所有功能集成到几个核心控制器，美其名曰“软件定义汽车”，实则把用户牢牢绑定在自家生态。
生态一崩，整车瘫痪。
如果说智能失联和维修无门是对日常使用的打击，金融层面的崩塌，则是对车主财产的致命一击。
你的车可能刚买两年，账面价值十几万，现实中已是“负资产”——卖不掉，还可能倒贴钱脱手。
先看保险。
保险公司是最精明的风险管理者。
品牌一出经营异常，系统立刻列入高风险名单。
车主续保时，要么被拒，要么保费翻倍。
有合创车主反映，去年商业险三千多，今年报价飙到七千，还附加免责条款：“动力电池故障不赔”“远程系统失效导致的损失不赔”。
保险公司不是不讲理，是清楚：这类车出险后，配件难找、维修难做、定损困难，赔起来成本太高。
再看二手车市场。
新能源车本就贬值快，品牌一倒，残值雪崩。
二手车商直言：“收一辆威马，等于收一堆电子垃圾。
卖不出去，拆了也没人要。”
一位高合车主挂车三个月，最高报价仅原价25%，还要求“自提、不包过户、出问题概不负责”。
最后他放弃卖车，停在地下车库，每月交停车费，权当养个“铁疙瘩”。
更麻烦的是，这类车连贷款都做不了。
银行评估抵押物，参考品牌稳定性、售后网络、残值率。
品牌退市，车辆立刻失去融资功能。
有车主想用旧车抵押换新车，银行直接拒绝：“这车不在认可品牌清单里。”
连基本金融属性都丧失，车还能叫资产？
于是，本该由企业承担的失败成本，全压在普通消费者肩上。
他们不仅损失购车款，还要承担高昂持有成本——保险、停车、偶尔的“抢救性维修”。
更深远的是，很多人对整个新能源汽车行业产生信任危机。
“下次买车，打死也不碰新势力。”
这种声音在车主群里越来越常见。
问题真出在“新势力”这三个字？
未必。
传统车企转型做新能源，同样可能踩坑。
关键在于，造车从来不是靠PPT和发布会搞定的生意。
它需要长期技术积累、稳定供应链、健全售后体系，以及——对用户负责到底的承诺。
过去几年，太多企业把造车当成资本游戏：先融资，再烧钱营销，快速上量，最后IPO套现。
至于车卖出去之后怎么办？
没人认真想过。
有业内人士透露，某些品牌设计之初，就没打算做十年以上售后服务。
逻辑是：“等用户发现服务缩水时，早就换车了。”
这种短视思维，在行业高歌猛进时被掩盖，市场一降温、资本一退潮，问题集中爆发。
最无辜的，永远是相信广告、掏真金白银的普通家庭。
当然，并非所有新势力都如此。
比亚迪、吉利极氪、长安深蓝，虽也主打智能电动，但背靠大集团，供应链和售后体系相对稳固。
即便遇困，也有资源兜底。
但纯靠融资撑起的独立品牌，融资一断，立刻原形毕露。
这给消费者提了个醒：买车不是买手机，不能只看参数和颜值。
厂商实力、服务体系、长期战略，同样重要。
这场“烂尾车”危机，也暴露监管滞后。
国家对车企准入有严格要求，但对退出机制、用户数据迁移、售后保障延续等环节，几乎无强制规定。
车企可轻松宣布“战略调整”，却没人管几十万车主的车怎么办。
有法律专家建议，未来应建立“车企退出保证金”制度，或强制车联网服务与车辆硬件解耦，确保品牌消失后基础功能仍可维持。
但这些讨论，目前还停留在纸面。
回到车主，能做的其实有限。
除了维权、抱团、自救，只剩等待——等政策出台，等行业反思，等下一个靠谱品牌出现。
等待的过程，是煎熬。
每天看着车库里的车，五味杂陈。
它曾是通勤工具，是家庭出行伙伴，是科技生活象征。
现在，只是个提醒：在技术狂潮中，别忘了问一句——如果明天这家公司不在了，我的车还能用吗？
现在是2025年10月，特朗普重新入主白宫，全球汽车产业格局重塑。
中国作为全球最大新能源汽车市场，正从“野蛮生长”转向“高质量发展”。
靠讲故事、炒概念起家的品牌，正被市场无情淘汰。
留下的，必须证明自己不只是会造车，更懂得如何对用户负责到底。
可对已买“烂尾车”的人，这些宏观叙事太遥远。
他们只关心：今天能不能找到一块靠谱的电池？
明天App会不会突然恢复？
后天保险公司还会不会收我的车？
这些问题没有宏大答案，只有一个个具体而微的挣扎。
而正是这些挣扎，构成这个时代最真实的注脚。
你可能会想，既然风险这么大，为什么还有人买新势力？
答案很简单：因为希望。
人们希望更好体验、更低能耗、更智能交互。
这种希望没错，错的是利用希望收割信任的人。
技术可以迭代，资本可以流动，但信任一旦崩塌，重建比造一辆车难得多。
所以，下次站在展厅里，听销售激情介绍“终身服务”“永不掉线”“软件持续进化”时，多问一句：如果你们公司三年后不在了，我的车怎么办？
如果对方支支吾吾，或一笑带过，那你必须三思。
车不是快消品，它陪你风里来雨里去，值得一个更踏实的承诺。
而此刻，在无数城市地下车库里，那些沉默的“智能砖块”仍在等待。
它们曾经闪耀，如今只能靠车主的一点点坚持，勉强维持最后一丝“活着”的迹象。
这不是科幻电影，这就是2025年，一部分中国车主的真实日常。
智能汽车的承诺，不该以用户的绝望为代价。
当一辆车连最基本的“能开、能修、能卖”都做不到时，再炫酷的屏幕、再流畅的语音助手，又有什么意义？
绝对没有。
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