好的，我们今天就来好好聊聊丰田荣放这对让人纠结的“兄弟车型”——插电混动版和双擎版。
很多人买车的时候看到这两款，脑袋里都得画个大大的问号：一个挂绿牌，一个挂蓝牌，价格差着好几万，到底该怎么选？
网上说的“插混能省出一部手机钱”、“双擎冬天更靠谱”，这些话到底是真的还是噱头？
别着急，咱们今天不讲那些虚头巴脑的广告词，就用大白话，把这两台车的里里外外掰扯清楚，让你心里有本明白账。
首先，咱们得弄明白这两台车最根本的区别在哪。
说白了，它们的心脏，也就是动力系统，工作方式完全不一样。
荣放的插电混动版，你可以把它想象成一个“双修”的运动员，既能跑短跑冲刺，也能跑长途耐力。
它体内有一台2.5升的发动机，同时还配了两个力气很大的电机，加起来的总功率非常可观，达到了225千瓦。
这个数字可能有点抽象，咱们换个说法：你在等红绿灯的时候，只要舍得踩下踏板，它能在7秒内就从静止加速到时速一百公里。
这个速度，在城市道路上，基本上能让你轻松甩开旁边百分之八十的燃油车，那种安静又迅猛的提速感，是传统汽油车给不了的，会让你觉得特别爽快。
而且，它还有一个特别实用的“隐藏技能”，就是能对外放电，功率有1500瓦。
这个功能平时可能用不上，但一到周末或者节假日，它的价值就体现出来了。
开着车去郊外露营，别人还在为生火做饭发愁，你直接从车上接个插排，电磁炉、小冰箱、投影仪都能用起来，瞬间就把露营的品质提升了好几个档次。
当然，它也不是完美无缺的，当你在高速上需要急加速超车，电池的电量不太够用时，发动机会立刻启动介入，这时候发动机的噪音会比平时明显一些，这一点在您去试驾的时候可以重点感受一下。
再来看看双擎版，它更像一位经验丰富的“老将”，或者说是一位太极高手。
丰田的这套THS混动系统，在全球已经卖了很多年，技术非常成熟稳定。
它的核心理念不是追求极致的爆发力，而是追求一种极致的平顺和省油。
发动机和电机之间的配合，可以说是天衣无缝，你开在路上，车辆在纯电、纯油、油电混合这几种模式之间切换，你几乎感觉不到任何的顿挫和闯动，整个驾驶过程非常顺滑。
尤其是在城市里堵车走走停停的时候，它的优势就完全发挥出来了。
有车主做过测试，在早晚高峰的拥堵路段，它的百公里油耗能低到4.25升，这对于一台尺寸不小的SUV来说，是非常惊人的成绩。
它最大的好处就是让你完全不用改变任何用车习惯，跟开一台普通的汽油车一模一样，但它却在不知不觉中帮你省下了大笔的油钱。
聊完了动力，我们再来谈谈一个更现实的问题：怎么给车“补充能量”。
这直接关系到我们日常用车的便利性。
插电混动版，顾名思义，它既能加油，也能充电。
它的电池在充满电的情况下，官方说能纯电跑95公里。
但咱们得说句实话，这个是在最理想的条件下测出来的。
实际生活中，夏天开空调、冬天开暖风，电池的续航都会打点折扣，能实实在在跑个70公里左右，就算很不错的表现了。
这个续航里程，对于绝大多数每天上下班通勤距离在50公里以内的人来说，是完全足够的。
你可以想象一下这样的生活：每天下班回到家，在地库里把充电枪插上，就像给手机充电一样，第二天早上出门，车又是满电状态。
用家里的电充电，一度电也就几毛钱，算下来一天的通勤成本可能还不到五块钱，比坐公交地铁都划算。
但这一切都建立在一个重要的前提上：你必须得有一个属于自己的、可以安装充电桩的固定车位。
如果你没有这个条件，每次充电都得去外面的公共充电站，虽然快充半个小时也能充到百分之八十，但终究是不方便，用车体验会大打折扣。
而双擎版就简单直接多了，它不需要充电，只加92号汽油。
这就意味着，你完全不用为续航里程感到焦虑。
无论是节假日长途回家，还是心血来潮想来个自驾游，只要路上能找到加油站，你就心里有底。
加满一箱油，跑个一千公里不是问题，加油的过程也就五分钟，这种“满血复活”的效率，是目前充电桩无法比拟的。
不过，它也有一个需要注意的地方。
当车辆的电池电量比较低的时候，比如长时间高速行驶或者连续爬坡，它的油耗会比平时略高一些，大概在百公里5.8升左右。
这个成绩虽然在同级别SUV里依然很优秀，但相比插电混动版在没电状态下的油耗（大约百公里4.3升），还是要高一点。
这是因为插电混动版的电池容量更大，即使在亏电状态下，能调动的电能也更多，可以更有效地帮助发动机省油。
接下来，咱们算一笔经济账。
买车不能只看眼前，还得考虑长期的使用成本。
从最终落地的价格来看，插电混D版虽然可以免缴购置税，但它的指导价本身就高，里外里算下来，还是要比双擎版贵出大约3万块钱。
那么，这多花的3万块，需要多久才能从油费里省回来呢？
我们来简单计算一下：假设每年开车2万公里，油价按8块钱一升算，电价按6毛钱一度算。
如果你有自己的充电桩，并且能保证大部分时间都用电行驶，那么插电混动版一年下来，大概能比双擎版节省5000块钱左右的能源费用。
这样算下来，你需要开上差不多6年，才能把当初多花的那3万块钱给“赚”回来。
这里面还有一个因素要考虑，那就是保值率。
双擎版因为技术成熟，市场保有量大，口碑好，在二手车市场的保值率通常会比插电混动版高一些。
开了三年之后，这个差距可能在百分之五左右。
也就是说，当你将来要换车卖掉它的时候，双擎版可能会比插混版多卖几千甚至上万块钱。
所以，这笔账算下来，其实两者的总使用成本差距并没有想象中那么大。
最后，我们来总结一下，这两款车到底适合什么样的人。
其实没有绝对的好与坏，只有适不适合。
如果你生活在像上海、广州、深圳这样对燃油车牌照有严格限制的城市，那么一张绿牌的价值不言而喻，插电混动版几乎是你的必然选择。
同时，你家里必须要有安装充电桩的条件，这样才能最大化地享受到它用电的经济性。
你的主要用车场景是城市内的日常通勤，偶尔跑跑长途，那么插电混动版会非常适合你。
反过来，如果你生活在北方，冬天气温比较低，电池的性能会受到一定影响，那么对电池依赖更小的双擎版会是更稳妥的选择。
或者，你是一个经常需要跑长途、出差的人，对续航的确定性和补能的便利性有很高的要求，那么双擎版“一箱油跑千里”的特性会让你非常省心。
再或者，你买车就是图个省心耐用，不想去研究充电、续航这些新事物，追求最低的维护成本和最高的可靠性，那么经过市场长期检验的双擎版，无疑是那个不会出错的答案。
很多开了多年的双擎车主都表示，这车除了常规保养，基本不去修理厂，油耗也一直很稳定，这才是家用车最核心的价值。
所以，最终的选择，还是要回到你自己的实际需求和生活方式上来，建议您亲自到店里去试驾一下，亲身感受一下插混版电机驱动的迅猛和双擎版行云流水般的平顺，毕竟，你自己的感觉才是最真实的。
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