新款日产天籁的现身，似乎终于为国内中高级轿车市场扔下了一枚不大不小的“炸弹”。在汽车命名这件事情上，日产的逻辑一向让人摸不着头脑。有一年，厂家拍脑袋把全世界的Teana名字一夜之间换成了Altima，就好像多年老友突然改名，谁都需要时间适应。现在轮到国产市场，日产又眼神一亮，决定“追回前任”：Teana回归，不过还带了个“Plus”的后缀，时髦得直追饮品界，可乐都快干不过它了。
天籁Plus的重新亮相并不只是简单换壳。首先它属于“本土制造”，由东风日产合资工厂生产，意味着贴合中国消费者的胃口和偏好。上一次大改款还停留在2022年，别说技术，连设计都早该“洗洗澡”。这一次的天籁，前脸彻底洗心革面：格栅唰一下由深色横条装饰，宛如给西装系上了闪亮领带。新头部设计用一条线把前大灯和引擎盖勾连起来，看着像赛车鼻梁，科技感从眼角溢出来。保险杠上的镀铬条，既有装饰效果，又不失威严，像是车流中甩过来的一个wink，只不过豪不油腻。
轮毂方面，日产也拿出了点诚意。标配17寸铝合金，嫌小？你可以花钱更上一层楼，选到19寸别具一格的设计。车尾没闲着，线条“开卷”般层层递进，水平、垂直勾勒出科技与秩序。中央高调点亮日产标志，俨然一副“看见没，这就是我”的自信。双色车身可选，天窗有普通型也有全景。现在的中高级轿车，不将天窗面积比个“谁更大”，都不好意思说自己时尚。
说了外观，内饰目前还打死不公布，吊足了胃口。想象一下，以日产一贯的风格，估计是换块新仪表盘，把塑料质感搞得更“高定”一点，又或者哪天突然冒出一键听歌、自动喝咖啡的黑科技。工信部数据给了点剧透——新天籁的车长“长高”14毫米，达到了4920毫米，其他数据维持死守原地。作为一台家轿，空间表现实属领先：轴距2825毫米后排说话都要举喇叭，坐姿高矮得了所有身高段的宠爱。和同级别比数据，日产可能不吵不闹，但关键时刻就是能多赢你一“毫米”。
动力总成方面，日产还是擅长做“选择题”。主打的2.0T VC-Turbo发动机，号称能变压缩比，最大发挥243马力。如果这颗心脏还不能让你心动，别急，还有2.0升自然吸气引擎，156马力，沉稳可靠。两款动力都是和现款Altima天籁对标，主要配当家的无级变速箱（CVT），换挡平顺但激情适中，不会突然暴躁把司机晃进后座。
价格维度，日产暂时没给答案。根据前款天籁起售价17.98万元，顶配23.98万元的新规矩来看，“Plus”多半不会突然走豪车路线。然而，国产汽车市场的竞争堪比宫心计，一分价钱一分货，日产会如何给诚意定价，还得等销售表演。新天籁Plus预计四季度上市，车迷已蓄势待发，钱包却早早藏进裤兜小心掂量。
综上，新款天籁Plus有点像买了新衣服准备走红毯的熟男，中规中矩中见锋芒。日产很明白，消费者不是每天喊着换车的盲粉。外观够新、配置够全、空间够大，动力够用，价格不“飘”才是真格。如今市场花样百出，奔驰宝马走高冷，国产品牌卷配置，日产似乎明白“稳就是王道”。如果说天籁Plus能否跑赢同级竞品，这一次，或许轮到市场用脚投票，而不是键盘发言。
日产天籁Plus的本质，正如生活里的平衡术：既不愿牺牲传统，又要迎合新潮审美。就像那句老话，有些名字改来改去，其实只要你心里清楚它是谁，外面叫啥又有什么关系？对于消费者而言，车最终还是自己开的。天籁Plus能否在卷王如云的市场揽住芳心，不妨等亮相之后，细细感受一番。
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