丰田逆势上调全球产量目标，跨国车企业绩遇冷

丰田逆势上调全球产量目标，跨国车企业绩遇冷

2025年刚过一半，汽车圈子里已经炸开了锅。那天在修理厂等保养的时候，师傅边擦手边跟我念叨，说最近大伙儿都紧着过日子——这话一点不夸张。德国、美国、日本这些老牌大厂的半年报出来后，一个比一个难看。大众、宝马、通用，全都净利润下滑得厉害，大众直接掉了快一半。这些数字其实平时也没人真关心，但今年不一样，“关税”成了群里最常见的词。

说起来，今年4月，美国突然给欧盟进口车加了一道25%的门槛，这一下把德系和日系全都拦住了。不只是欧洲和日本，美国本土品牌也没能幸免——福特二季度光是交“关税”就掏出去8亿美元；通用更狠，11亿出去了；连特斯拉也咬牙认亏2亿美金。我邻居家开着台老款凯迪拉克，他直嚷嚷：“这回配件又要涨价喽！”倒不是危言耸听，上次换刹车片他就发现贵了一截。

但最让我琢磨不过来的，是丰田。今年别家企业不是降销量目标就是捂紧钱包，可丰田偏偏反其道而行，把全年产量目标往上一提，还定到了1000万辆。这事儿在微信群里引起好几轮讨论，有人猜是不是内部有啥新动作，也有人说可能是混动车卖得太顺风。据说他们今年上半年混动销量占到总数四成多，在国内某些城市还供不应求。有个做销售的朋友偷偷告诉我，现在去店里问雷克萨斯ES300h，经常要排队订车，“谁让油耗低呢”。

再看看其他跨国品牌，为了自救也是花样百出。宝马前阵子刚宣布和华为合作，要搞点智能驾驶的新东西，还拉上Momenta一起研究高阶辅助驾驶系统；奥迪则搭载华为乾崑技术的新A5L已经上市，据说油电混合体验挺独特，就是维修费用让不少老司机头疼。有意思的是，我那位开沃尔沃V60的同事一直吐槽保养周期短，一年三次进站烦死人，不过据他说新XC70马上预售，不知道会不会改进点啥。

中国市场现在越来越像“救命稻草”。很多国外品牌干脆扎根本地化生产，希望借助智能化、混动技术翻身。但这种转型真不是一天两天能见效的，我记得前几年某法系小众品牌试水国产化，就因为零部件供应链没打通导致售后跟不上，一度闹到二手市场价格跳水。一位修理工师傅曾经笑称：“法国人的浪漫，在发动机舱里可找不到。”

回头看丰田，人家底气到底哪来的？细想一下，好像还真有理由：全球各地都有自己的工厂，本地配套做得溜，加之成本控制向来严谨（群友戏称“一分钱掰两瓣花”），关键时刻还能灵活调整车型结构。今年前六个月，他们全球生产491万辆，又创历史新高。而且听销售顺嘴一提，下半年通常是旺季，所以千万辆这个数，其实并没有那么离谱。

也不能只盯着销量数字乐呵。利润下滑才是真正棘手的问题。有业内老人讲，以前拼规模，现在拼效率，比的是谁扛得住压力还能稳住质量。我认识的一位技师曾遇到过一个奇葩案例：客户买的新款SUV，因为电子配置太复杂，结果中控死机频率堪比早期安卓手机。他无奈摇头：“省钱归省钱，该升级还是不能偷懒。”

至于未来怎么走，各家企业心思各异，有人主攻新能源，有人死守传统燃油，还有一些试图通过联合研发抱团取暖。但眼下贸易摩擦这口锅压下来，到底谁能先缓过劲儿来，还真不好说。

昨天路过小区停车场，看见隔壁王叔正蹲在他那辆2016年的普锐斯旁边鼓捣什么。他抬头冲我笑，说旧电池寿命快到了，但市面上的副厂件越来越多，只要懂点门道，用起来照样靠谱。“你们年轻人啊，总想着换新，其实旧的不一定差。”想想也是，如今的大环境变幻莫测，会算账的人才是真聪明吧？

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