根据新国标（GB17761-2024）规定，2025年11月30日后，所有旧国标车将禁止销售，仅剩最后3天的窗口期，让旧国标车成了“硬通货”。
福州经销商透露，旧国标车型终端售价普遍上涨100-400元，部分热门款式甚至断货。 京东平台数据显示，台铃苍穹EB、小牛F100等旧国标车型近期销量飙升至数万台。
旧国标车“逆势涨价”的真相，源于新国标无法复制的三大实用优势。
优势一：续航碾压新国标，通勤族不再“电量焦虑”
“新国标车标称续航60公里，实际用到50公里就得充电，但我的旧国标车能跑80公里以上！ ”一名每天通勤30公里的外卖骑手直言。
旧国标车因无整车重量严限（新国标铅酸车型≤63kg），可搭载大容量电池，续航轻松突破70公里，高端车型甚至达百公里。
新国标虽将铅酸电池车型重量上限从55kg提升至63kg，续航预计增加约20公里，实际测试中，因防篡改设计限制电池扩容，长距离出行仍显吃力。
优势二：设计灵活，颜值党最后的“个性化选择”
“新国标车像统一模板的方盒子，旧国标才是潮流单品！ ”杭州一名90后消费者指着门店里的机甲风电动车说。 旧国标对塑料使用无限制，厂商可自由设计流线型车身、渐变烤漆、透明橱窗等个性化外观。
新国标要求塑料质量占比不超过5.5%，导致复杂外观设计被砍，车型趋向“极简金属骨架”。 福州商家坦言：“未来五年，市面上可能全是长得差不多的新国标车。 ”
优势三：载人功能实用，家庭用户刚需难替代
“接送孩子只能靠旧国标车，新国标后座要么取消，要么承重差。 ”一名家长抱怨。 旧国标车允许搭载12岁以下儿童，后座结构稳固；而新国标为减重，后座常被简化或取消。
公安部数据显示，电动车事故中42.7%因载人失衡导致，但家庭用户仍愿为实用性买单。 有用户直言：“不能载人的电动车，就像不能装货的卡车！ ”
新国标的安全升级，为何劝不退消费者？
新国标并非全无优势：超速自动断电、防火材料升级、防篡改设计等措施，确实提升了安全性。
例如，要求车辆超速时电机立即停止输出，从技术上杜绝改装提速；塑料限量和阻燃标准降低火灾风险。 但消费者用脚投票表明：当安全规范与实用需求冲突时，后者更影响购买决策。
“下坡超速断电？ 那万一遇到紧急情况，动力突然中断更危险！ ”一名试驾过新国标车的用户质疑。 此外，新国标车初期上市车型少、价格偏高（起步价1500元以上），比旧国标车贵约30%，进一步推高旧车热度。
最后72小时
目前，旧国标车库存消化速度惊人。 杭州有经销商反映，原有库存仅能支撑到10月底，部分车型已断货。 消费者若想“抄底”，需同时抢时间差：2025年12月1日起，交管部门将停止旧国标车注册登记，已购车用户须尽快上牌。
有门店推出“购车+上牌代办”服务，提醒消费者：“一旦错过11月30日的销售截止期或12月1日的上牌截止期，车辆只能报废处理。 ”
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