一不小心长城汽车董事长魏建军可能又揭开了汽车行业的“遮羞布”！魏建军直言：“长城汽车是唯一一家不去检测热效率的车企！”，并毫不避讳的向各大媒体人发言，关于热效率48%的技术，实话实说了长城做不到！内燃机热效率的实验室数据与真实道路表现之间的差距其实比很多人想象的要大。2023年天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室发布的《汽油机热效率测试方法研究》指出，实验室恒温环境下测得的峰值数据往往比综合工况高出8-12个百分点。这就像一个人在跑步机上匀速慢跑与在起伏山路上变速奔跑的能量消耗差异。魏建军提到的41.5%工程热效率确实更贴近用户日常使用场景。去年冬季在黑河进行的极寒测试中，长城混动车型在零下25度环境里保持了这个效率区间。而某些宣称46%热效率的车型在同样条件下骤降至35%左右，这个数据在多家媒体的冬季测评报告中都有记载。实验室里确实可以通过调整进气温度和压力来获得漂亮数据，就像学生考试前猜题押宝。2024年初中国汽车工程学会修订的《乘用车发动机热效率评定规范》特别增加了动态工况测试章节，就是意识到静态测试的局限性。不过要说车企在测试中添加特殊物质，这种猜测缺乏证据。现行国家标准G

青山客梦枕诗眠

发布时间：10-20 13:04

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