尚界H5终于官宣成绩了，43天交付就突破了一万台，这个速度放在行业里算不上特别快，反而觉得有点平庸。你看传统的汽车品牌，哪家不是交付爆棚，或者说开个几个月就能攒个十万台起步；但这次，43天一万，水平其实还停留在稳扎稳打阶段。
说句实话，我对这个成绩其实没太惊讶。毕竟，作为花粉或者智驾粉，咱都知道华为新的汽车项目，路比较长。你别以为一开始就能风风火火，像苹果一样直接冲天。华为能走到这里，也算是磨刀霍霍，多次迭代、调整之后，才逐渐找到自己的节奏。这次H5上线，算是试水，但又不是真正的花式爆款。
这不得不提，尚界H5的市场定位其实挺尴尬的。你说价格最低，硬件配置也就那样。用料说实话，和M5比……差不多吧（其实是差一点点，别说我杠啊）。用料一般，用在这个价位确实实在，但消费者不傻，比如加个ADS4.0，价格就能赛到20万。你告诉我，谁会只花十几万买个中配的车，结果还配上起步价不高但配置其实给得稀碎的系统？这就像你买个苹果手机，结果功能像国产山寨的。
我刚才翻了下笔记，哎，这车其实是随便拼凑起来的。用上汽飞凡RC7的模具，直接改了点外观——其实就是拿别人的车翻包衣。想象一下，最开始问界m7也是这套路，借别人的基底搞个华为特色，结果市场现在越来越不买账了——特别是在20万以内的快售市场。消费者越来越聪明，就像买房子看户型一样，面对老味道就会迟疑。
（这段先按下不表）
我一直在想，华为的研发流程究竟是不是效率外挂，也不太清楚。有人说，国企效率低，沟通磨合太多，搞得整个合作像吃力的吸管饮料。要说还行吧，起码这个硬挤着推出第一代产品也理解，不是说市场上没有临时改的车，只是……这个临时是不是太临时了点？硬是把完全不是定制的车，挤出了品牌的味道。
我曾经见过一个修理工，跟我说：这车焊接特别差，门都不是焊好，细节都体现出车企的马虎。别看外观中规中矩，但细节问题其实不少。甚至我还翻了翻相册，发现车门焊接的缝隙不一致，缝隙里还塞了点油漆，简直象征着厂家的匆忙和对品质的漠视。
你可能会问：这车到底靠不靠谱？从成本角度看，百公里的制造成本得算一下，估算在2-3元左右（脑补的，毕竟没有公开数据），而剩下的就是品牌溢价和配置卖点。但实操起来，转化率就像6.25%的转化，一万台交付，转化客户差不多也就六百到七百人。这个转化率在同价位里，真算不得太差，可没想到，顾客或许对性价比看的没那么重。
在这个价位，非常看重性价比的人多，尤其是像我是花粉，对华为的智驾系统兴趣不大——毕竟，路上的套路多得很。觉得硬凑来一代的智驾，跟真正经过深度研发的系统比，差距还是挺明显的。
（这段先按下不表）
这让我想到，实际上，消费者也很聪明。很多人买车不是看硬件多牛逼，而是看用车体验。你问我朋友买车，他第一句话就是：你说这个配置值不值？+这个价钱，又是不是价格陷阱？像我，平时开车，最在意的反而是车的手感和驾乘体验。就像有见过的同事说，这个车坐起来挺舒服的，但开起来总觉得少了点什么，可能是油门太平淡吧。
至于我猜猜看——如果下一代真的是华为订制款，也许会更用心。不然，靠上汽飞凡的折中，难免会露馅。没细想过，也不知道华为投入到底是多少——这就像个未知数，但肯定不低。
暂时说到这里吧。你觉得，一款车要热销，究竟除了配置和价钱，还看中什么？还是说，大家其实更喜欢情怀上的认同感？
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（未完待续……）
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