最近朋友圈里聊得最多的车，除了小米SU7，就是这台日产N7了。一看到11.99万起的售价，不少人都直呼“真香”——这可是日产啊，沙发大到能睡午觉，配置堆到冰箱都给你塞进去了，中控屏还是15.6英寸高刷的，再加上一个听着就很厉害的Mometa智驾方案，谁看了不心动？上市一小时订单破万，社交媒体上各种“上头”测评刷屏，仿佛日产终于在新能源赛道支棱起来了。
可问题是，一台车火成这样，就真的没毛病吗？咱们今天不吹不黑，就坐下来好好聊聊这台被捧成“合资新能源救世主”的N7，到底值不值得你掏钱。
先说外观和空间，N7这台车确实有点东西。整体尺寸比天籁还大一圈，轴距接近2米9，侧面线条流畅，前脸虽然还是日产那套家族味，但配上贯穿式灯带和隐藏式门把手，晚上开出去也算个“出片利器”。关键是，它这身板坐进去真不憋屈，后排跷个二郎腿轻轻松松，后备箱也够深，周末带家人露营，帐篷睡袋随便塞，妥妥的“床车”潜力股。
内饰嘛，日产的“AI云感座椅”这次可是拿出了看家本领。坐上去第一感觉就是——软！而且是那种陷进去但不塌的软。加热、通风、按摩全系标配，这在同价位里可不多见，特别是12万出头的版本就有，这波操作确实有点“打脸”那些以为合资电车只会割韭菜的人。再加上环绕式座舱设计，氛围灯一开，小资情调直接拉满，说是“装逼利器”也不为过。
但！重点来了——你以为的“大沙发+大屏+冰箱”就是全部？别急着下定。
先说一个很多人没注意到的硬伤：这台车居然是前驱！你没看错，一台尺寸和东风奕派007完全一样的纯电轿车，N7偏偏做了前驱。而奕派007可是正儿八经的后驱布局。电车做后驱本就简单，成本也没高到哪去，日产这波操作，说是为了“区分产品线”我都信，但消费者买单吗？后驱车在操控稳定性、加速姿态上本来就更有优势，特别是高速过弯，前驱车容易推头，开起来就是没那么“跟手”。你花十几万买台电车，结果动力布局还被“劝退”，这感觉，就像吃火锅发现肥牛是合成肉，多少有点膈应。
再来说个更致命的——电池和热管理。N7用的是兴旺达的电芯，这牌子你可能没听过，因为它在国内市场份额连10%都不到，远不如宁德时代、弗迪这些“顶呱呱”的选手。虽然不能说兴旺达就一定不行，但在电池这种核心部件上，品牌和品控的差距，往往是续航衰减、低温表现这些看不见的地方体现出来的。
更离谱的是，这车居然没配热泵空调！这意味着冬天开暖风，全靠电池硬扛。你想想，零下几度的北方，一开暖风，续航直接“跌冒烟了”，表显500公里，实际能跑350就不错了。隔壁小鹏、比亚迪哪个不是标配热泵？日产这操作，北方车主看了怕是要“气的蹦起来”。
智能化这块，N7宣传得挺猛，说是上了Mometa的智驾方案，听起来高大上。可现实是——入门版车型连L2辅助驾驶的硬件都没有！没倒车雷达、没自适应巡航、没车道保持，连基础的主动安全都得加钱选装。你告诉我这叫“智能电车”？同价位的小鹏MONA M03、比亚迪秦L智驾版，入门款都标配L2了，N7这操作属实是“老咕噜棒子”思维，跟不上节奏了。
车机体验也一般。语音反应慢半拍，有时候喊三遍“你好日产”都没回应，导航一卡一卡的，这哪是智能座舱，简直是“智障”座舱。再配上400V的电压平台，充电速度也快不起来，别人用800V平台“充电十分钟，续航百公里”，你这还在用“祖传400V”，上桌吃饭都得等别人吃完了才上菜，排面在哪？
咱们拿它和几个对手比比看。
先看小鹏MONA M03，价格差不多，但智能化直接甩N7几条街。XNGP辅助驾驶全国都能用，语音交互快如闪电，车机生态也更丰富。虽然座椅没N7那么“云感”，但整体驾驶质感和科技感更胜一筹。
再看比亚迪秦L EV，刀片电池+热泵空调+DM-i技术背书，续航扎实，安全性高，L2标配，配置给得也实在。虽然内饰设计没N7那么“高级”，但胜在稳定可靠，买它基本不会踩雷。
还有个隐藏对手——东风奕派007。和N7尺寸一模一样，后驱布局，价格还更低。虽然品牌没日产响亮，但产品力一点不虚。你说N7是不是有点“换壳加减配”的嫌疑？
所以你看，日产N7确实有亮点：大沙发、大空间、价格够低，品牌也有一定认知度。但当你把它放在国产电车的战场上，这些优势立马就被稀释了。没有热泵、前驱布局、入门版无智驾、车机拉胯，这些短板在15万以内市场里，任何一个都能成为“劝退”理由。
它不像某些合资电车那样“天塌了”地定价，至少这次日产是认真想卖车的。但问题是，消费者现在要的不只是“正常定价”，而是“物超所值”。N7像是一个努力追赶的学生，卷子答得勉强及格，但离“优秀”还差口气。
你说它是不是“国民神车”？显然不是。
说它是“车界网红”？倒有可能，靠低价和沙发营销火一把。
但真要长期开，你得问问自己：能接受冬天续航打折、夏天充电慢、开车机发脾气吗？
这样的日产N7，你觉得它到底香不香？
你会考虑买它吗？
要是你，你会怎么选？
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