玛莎拉蒂纯电SUV从90万跌到35万,全国限量一百多台,不到48小时就被抢光了。
这个消息刚出来那会儿,我朋友圈里好几个人都在转,有人说捡漏,有人说割韭菜,还有人直接开车去4S店蹲着。
但冷静下来想想,一台豪华品牌的车,能在三年时间里价格腰斩再腰斩,这背后到底发生了什么?
说起玛莎拉蒂这几年在中国的日子,用"一落千丈"四个字形容一点都不过分。
2017年的时候,这个品牌在国内一年能卖出去一万多台车。那时候开玛莎拉蒂出门,回头率不比法拉利低多少。
可到了2024年,全年销量只剩下1200台出头。十分之一都不到,跌幅超过90%。
北京这样的一线城市,以前满大街能看见的玛莎拉蒂4S店,现在关的关,撤的撤,找一家都费劲。
这次降价的格雷嘉,其实是2022年就生产出来的库存车。因为疫情耽搁了,一直堆在仓库里没往中国运。
现在新款车要上市了,老款不清掉根本没地方放,只能咬牙降价。燃油版从65万降到38万,纯电版更狠,直接从90万砍到35万8。
降完价确实有人买账。限量一百多台,抢的人不少,很快就没货了。
但你仔细琢磨就会发现,抢到的人未必真赚了。
玛莎拉蒂这些年为什么越卖越差?根子上还是产品不行。
拿格雷嘉这款车来说,配置水平还停留在五六年前。同价位的保时捷Cayenne,无论是底盘调校还是驾驶感受,都甩它几条街。
内饰更是槽点满满。中控台的塑料感很重,车机系统卡得要命,导航经常找不着北,语音助手像个智障。
这年头,连二十万的国产车都标配智能驾驶了,玛莎拉蒂还在用老掉牙的那套东西。
更要命的是品牌形象出了问题。
2016年之前,玛莎拉蒂还能用法拉利的发动机。那时候宣传起来有底气,毕竟跟超跑沾边。
后来跟法拉利的合作到期了,自己又没本事研发出同级别的动力系统,技术光环一下子就散了。
再加上早些年被微商群体捧红,铺天盖地的"成功人士标配"营销,反而把这个百年品牌拉低了档次。
现在提起玛莎拉蒂,很多人第一反应不是赛车血统,而是"暴发户专用座驾"。
这种印象一旦形成,想扭转比登天还难。
纯电版格雷嘉的问题更突出。
官方标定的续航里程,实际跑下来只能打六折。冬天开暖风的话,可能连一半都跑不到。
充电也麻烦,不是所有充电桩都能兼容,找桩比找对象还费劲。
智能驾驶功能基本等于没有,辅助系统老是误判,高速上突然刹车,吓得人一身冷汗。
车机系统就更别提了,卡顿到怀疑人生,连个倒车影像都能延迟两三秒。
这些问题放在三十多万的价位上,跟比亚迪、理想、蔚来这些国产品牌一比,根本没有任何优势。
买了这台车的人,后面要面对的麻烦还多着呢。
首先是保值率。本来二手玛莎拉蒂就不值钱,这回新车直接降到三十多万,旧车还能卖出去几个子儿?
有车主算过账,原价六十多万买的燃油版,开了两年想卖,二手市场给的报价不到二十万。
现在新车都降到三十八万了,旧车估计连十五万都不一定有人要。
维修保养更是个无底洞。
格雷嘉这款车已经停产了,配件供应跟不上,换个零件可能要等好几个月。
保养费用也贵得离谱,一次小保养动辄上万,大保养直接两三万起步。
如果车出了什么毛病,修车周期能把人等到怀疑人生。有车主反映,等个配件等了半年,车在修理厂吃灰,自己天天打车上班。
玛莎拉蒂的困境,其实是整个传统豪华车品牌在中国市场的缩影。
保时捷今年的销量也在往下掉,宾利、阿斯顿·马丁这些牌子,日子都不太好过。
以前消费者买豪华车,看重的是品牌溢价和面子。只要logo够响亮,产品差点也能接受。
现在不一样了。
大家更关注实际体验,智能化水平、续航能力、车机系统,这些东西比牌子重要多了。
国产新能源车这几年进步太快,同样的价格,配置和性能甩进口车好几条街。
比亚迪的汉、理想的L系列、蔚来的ET系列,无论是智能驾驶还是用户体验,都做得非常扎实。
消费者又不傻,花同样的钱,为什么要买个过时的"老古董"?
玛莎拉蒂的品牌策略也出了大问题。
定位不上不下,比不过保时捷、奔驰AMG这些一线豪华性能车,又放不下身段跟国产品牌竞争。
产品迭代速度慢得像蜗牛,别人一年推三四款新车,它两三年才憋出一款,还是换汤不换药的那种。
营销手段更是落伍,还停留在十年前的思路,以为搞几场高端派对、赞助几个高尔夫赛事就能维持品牌形象。
殊不知现在的消费者,更吃社交媒体上的真实评测和用户口碑。
技术研发上的短板,是玛莎拉蒂最致命的软肋。
没了法拉利发动机的加持,自己的技术储备又跟不上,只能拿着老旧平台改来改去。
新能源转型更是慢半拍,格雷嘉这款纯电SUV,用的还是几年前的三电系统,续航、充电效率全面落后。
车机系统更是外包给第三方,整合度差,用户体验一塌糊涂。
这种情况下,再怎么降价也只是饮鸩止渴。
这次大甩卖,确实让玛莎拉蒂清空了一部分库存,回笼了资金。
但对品牌形象的伤害是不可逆的。
以前觉得玛莎拉蒂高高在上的那些人,现在会想:"原来这车也就值三十多万啊。"
以后再想把价格提上去,难度可想而知。
更关键的是,降价并没有解决根本问题。
产品力不行、技术落后、品牌老化,这些痼疾还在那儿摆着。
就算靠低价短期内多卖几台车,消费者开两年发现一堆毛病,口碑崩得更快。
到那时候,想翻身就真的没机会了。
豪华车市场的规则已经改写了。
以前是"品牌为王",现在是"产品为王"。
消费者不会再为虚头巴脑的logo买单,他们要的是实打实的驾驶体验和智能科技。
玛莎拉蒂如果还抱着老一套不放,只会在新能源和智能化的浪潮里越陷越深。
这次降价事件,与其说是清库存,不如说是一次彻底的品牌滑铁卢。
九十万的车卖三十五万,看起来是消费者占了便宜,实际上是品牌彻底认输的信号。
当一个百年豪华品牌不得不靠腰斩价格来维持生存,说明它已经失去了在市场上正常竞争的能力。
这个教训不只属于玛莎拉蒂,所有还在吃老本的传统豪华品牌都该警醒了。
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