吉利EM-i和比亚迪DM-i插混技术细节与实际体验碎片

吉利EM-i和比亚迪DM-i插混技术细节与实际体验碎片

去年那阵子，车友群里天天有人讨论吉利的新混动，说是要跟比亚迪杠上了。银河E5、星舰7这些新名字冒出来，听着还挺唬人。隔壁老王刚换了宋PLUS DM-i，还没开两天就被小区门口的销售拉去试驾星舰7，“你这油耗能低过我吗？”王哥边抽烟边笑。

说到技术啊，其实这俩都主打电驱为主、发动机为辅。但结构不一样——师傅在修理厂一边拆件一边嘀咕：“EM-i搞个P1+P3串并联，还加单挡变速箱，不怕后期出毛病？”他嫌多了一套机械机构，万一哪天齿轮咔嚓一下，可不是一般的小钱能解决的事。比亚迪DM-i呢，就简单点，用的是单电机EHS系统，没有传统变速箱，全靠电脑分配动力，“少点东西也少点事儿。”师傅这么说。

实际开起来感觉还是有区别。有次下班路上堵得厉害，我坐朋友的宋L DM-i，他一路纯电模式，发动机几乎没怎么响过。“城里跑，这车安静省油，”他说平均下来才3.2升每百公里。我自测银河EM-i那会儿，高速超车的时候劲头更足些，就是油耗略高，一般4升多一点，但高速巡航时稳得很。这种场景下，比亚迪就显得有点吃力了，尤其馈电状态下只能靠发动机直驱，那会儿声音大不少，也费些油。

冷门配置倒是发现一个：吉利EM-i用的是SiC MOS管做逆变器，比亚迪还是用Si IGBT。“这个MOS管贵啊！”技师感慨，说高端车型才舍得上，有效减少能量损失，不过后期维修价格估计也不便宜。前阵子群里有人吐槽自己家银河E5逆变器坏了，小修理厂都懒得接活，只能回4S店花大价钱。

还有个细节，不知道算不算误区——很多人以为插混都是纯电续航差不多，其实看版本不同，两家50-120公里都有。有邻居天天通勤60公里左右，他选的是宋PLUS DM-i长续航版，每周只充一次，每月加两次油，美滋滋地吹牛“我这半年不到1000块养车费”。不过他老婆嫌动力起步肉，说以后换车要试试带单挡变速箱的那种，看样子就是冲着吉利去了。

养护方面嘛，比亚迪架构简单，用久了故障率低一些。前阵子小区停车场遇到个老哥，他2019年买的旧款DM车型，到现在除了换刹车片和空调滤芯基本没进过修理厂。而新上市那些带复杂机械结构的新混动，比如EM系列吧，现在还没人用五年以上，也不知道是不是耐造，到时候再看呗。

其实还有一种声音——北方冬天跑高速时，有人反映银河系列暖风启动快一点，据说跟发动机工作区间有关。不过也可能只是心理作用，上个月东北微信群聊，有哥们自测零下20度早晨启动车辆，两台插混各自表现差异并没有那么明显，只是座椅加热速度稍微快半分钟而已。他调侃：“谁在意这三十秒？冻手冻脚全靠羽绒服。”

对了，还有一次碰见销售顺嘴提到，“我们这批星舰7标配全景摄像头，你们南方雨季路滑更安全。”可惜客户关心更多还是省多少钱，加多少次油这些现实问题，对什么冷门配置根本不上心……

至于到底选哪个，其实谁优谁劣真不好说，各有各好处。我认识的一位出租司机，从来不用新能源，因为觉得太麻烦；但年轻同事却喜欢每天通勤充满电，一分钱掰成两半花。最后大家都按自己的生活方式来选呗，这玩意哪有什么标准答案？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源穿插于文中，包括维修师傅、销售随口、微信群聊天等日常渠道及部分公开行业信息。