最近我们右手消息栏目发布了豪爵降价的信息，这已经是它在短期内的第二次降价。有部分摩友和媒体都在评论豪爵是不是不行了？
对此我倒有些不同的看法，说句实在话，豪爵到底行不行，和150cc踏板这块市场，其实关系不大。
在豪爵每年数百万辆的庞大销量中，150cc踏板的贡献甚至连百分之一都占不到。换句话说，豪爵的基本盘从来都是经久耐用的“农用车”，而非150cc水冷踏板。即便这个产品线彻底消失，豪爵作为国内体量最大摩托车企业的事实，也绝不会动摇。
所以眼下豪爵的降价，给我的感觉更像是清仓，是在为即将到来的新品铺路。毕竟，两气门150踏板在这个时代，确实显得力不从心了。
一直以来，豪爵在消费者心中的标签就是：品质好、不爱坏、好骑。凭这个口碑，豪爵在风冷125/水冷150这个通勤代步的最佳排量市场里，一直过得非常滋润。
可自从合资本田开始发力之后，一切都变了。
豪爵耐用，这一点没话说。但合资本田同样耐用，而且它还带来了豪爵暂时不具备的配置和性能。两本（五羊-本田和新大洲本田）现在用的这台150cc发动机，说白了，就是PCX那台机器的平替版本。它们在耐用性、油耗和动力反馈上都表现不错，摆明了就是冲着豪爵来的，目标就是取代它，成为150cc水冷踏板市场的新老大。
就拿本田的NS150GX和降价后的UHR150来比较。
NS150GX多了智能仪表、T-BOX和四气门发动机，如果把这些升级都折算成钱，那它几乎没什么品牌溢价（当然NS150GX的刹车成绩很拉跨）。由此可见，在本田规划产品的时候，大概就猜到了豪爵会降价，所以干脆定了一个让豪爵非常难受的价格。
而根据网上传出的销量数据，我们也能看出本田的策略是成功的。至少在7月份，豪爵和本田就是你追我赶的胶着状态，两家本田硬刚一个豪爵。
回到之前说的“清仓，准备迭代”。
这是我个人的主观判断，但豪爵对本田进入150水冷踏板市场这件事，一定是心知肚明的。UFR150的出现，很大程度上就是为了避免豪爵因为配置劣势，而彻底丢失150cc高端市场的份额。而且，这台车的效果还不错，至少在这个月7号，没有一台龙骨踏板的销量能超过UFR150。但下个月的市场又会如何？没人能说得准。
而且从目前的大趋势来看，豪爵的现状不容乐观，否则它也不至于短期内连续降价来刺激销量。当然，破局的方法其实也很简单，豪爵只需要把发动机升级成四气门就好了。
虽然在前期宣传中，豪爵一直强调两气门的特性和优势，但从实际表现来看，在新技术的加持下，四气门发动机对两气门已经形成了全面的碾压之势。
我们不妨举几个实际例子来佐证。
比如，在博主“途说摩托”的测试中，UHR150和本田四气门发动机同时进行0-80km/h的加速测试，结果是本田的四气门发动机提速更快。
另外骑士网分别对UHR150和本田四气门发动机进行过油耗测试，结果同样是本田四气门发动机的数据表现更出色，油耗更低。
而在资深测评人沙夏的测试中，结论也基本一致，本田四气门的极限油耗更低，提速也更快。此时此刻，再说两气门不输四气门，已经不太能站住脚了。
更关键的是，豪爵并非没有四气门的技术储备。至于它何时将这张王牌打出来，那是豪爵自己的战略考量，但我相信，这一天不会太远。
当然，也许有人会觉得，豪爵作为体量老大哥，完全没有必要这么大费周章，发动机不换代也能卖。但事实上，豪爵已经在偷偷给发动机升级了，比如为旗下被寄予厚望的ADX125和还没上市的125复古踏板。
豪爵老款ESS系列发动机的燃烧室设计相对传统，而ADX125已经换成了类似UY125的，混合气挤压区相对明显的燃烧室，机身也有一定改进，这才换来了7kw的最大功率，资本家才不会坐视市场流失……
（左老，右新）
总而言之，如果你准备好了1万左右的预算，ADX125肯定比AFR125更值得买就对了。
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