我打电话问过特斯拉中国客服，挺直接的，他说这个CLTC的续航，是按照中国国家标准来的，主要是为了符合政策要求，可能还能帮国产车的销量拉点光。搞得我一开始还觉得挺有道理，谁知道，后来一查资料就觉得不对劲。
你知道吗？实际上，特斯拉从来没在车里宣传过550公里这个数字。就算车子官网标的那样，毛豆3和Y版本，在新车仪表盘上显示的续航都差不多，基本在438和435公里左右。这个差别，就是我实际开车体验的范围。
我还查了一下，特斯拉官网宣传的550公里疑点很大。充满电后，实际开出去也就420公里左右。显然远远没宣称的数字高，实际上像我身边的朋友开 Model 3，他也说：充满电到电量报警，差不多能跑两百公里，真正长途起码得准备快要到200公里站。好像很多人都在这个点徘徊。
你会问，这和标准有关系吧？确实不一样。不同的测试标准，算出来的里程不一样。美国的工况最接近实际用车，比如我刚才翻了下笔记，M懂，美国工况的号码一出手，就让人觉得更靠谱；WLTC次之，是欧洲版本的，中国用的CLTC稍微差点，不如WLTC准。最差的就是NEDC，老早以前的欧洲标准，一堆余量在里面，出来的数字基本是虚高。
我还搞过个比较：如果单拿WLTC和中国CLTC比，差个10%左右。影响大不大呢？个人觉得，若是每天城市开，续航在500公里级别的车，用中国版宣传的数字，基本也能应付。但如果真跑远途，亏得不偿失。
说到这儿，又突发奇想——这也让我想起，国内的车企有多少真心在意这些数据？或者说，谁会在意啊？反正我试车时，销售说的最多就是续航稳定，满足日常，不会告诉你那些隐藏的数据。一个销售跟我讲：这个车，其实实际用还可以，能跑个300km，不算远，但够用。我当时就想，300在我看来算爆油，但对于普通人也不差吧？毕竟，谁家日常不是上下班、接送娃娃？但你要真跑远点还不够。
这让我想到，很多车市水分都不少。你看，一些油车的油耗，实际表现也差。一次我和修理工聊天，他就吐槽：有的油耗数据纯粹就是按照工况测试出来的，平时开，容易超标。——这和续航一样，都是虚标的典型。油车也差，工况越复杂，数据越虚。
再次说回特斯拉。我认识一个销售，他跟我说：我们卖的续航，基本上是按照国标的，屏幕出现的数据是真实的。听起来挺可靠，但我就想，看美国的车载信息，清楚地写着估算续航，还打免责声明说实际续航会受到驾驶惯、气温等影响。我心想：这是不是等于说，宣传的数字，从某种意义上，是‘打折’的？
我刚才翻开手机相册，随手看了下照片贴的广告——续航550km，可是实际屏幕显示不到420km。这差距挺大的。难怪有人在朋友圈吐槽：我充满电，能跑多久？朋友说，差不多两百公里就报警了。 如果按这个比喻，特斯拉的续航，可能都没想象中那么神。
也有人会猜测：是不是市场策略？销量导向的虚假宣传？我觉得这方面不好说，争论是不是法律上的造谣也都挺复杂。毕竟，从监管角度，如果官方数据不实，那就该追责。反正我觉得，数据信息透明点，车主心里才踏实。
说完中国市场，另外一个问号是——韩国特斯拉呢？我觉得，可能他们标的数字也会跟着当地标准走，或者会按照出口车型的不同进行调整。俺们了解的情况是，特斯拉在不同区域的宣传，亮点和标准都不一样。
我还在想，特斯拉的黑科技是不是让一些细节变得更模糊点。比如说，给人一种续航很长的感觉，但实际上，是按照偏宽容的标准算出来的。再加上，电动车续航本身就受气温、路况影响很大——这点我也觉得挺奇怪的。验证一下：百公里电耗，南方和北方差别估算能有10%左右吧？没研究过，纯粹猜的。
你说，为什么厂商要用这些标准？难不成，是为了让数字看起来更光鲜？但我觉得，也有可能是真的没那么在意，毕竟，关注这点的车主大部分也没那么科技迷，他们只要能开着便利，不这么折腾。
电动车续航的虚标问题，像极了油车的油耗虚高，只不过方式不同而已。而且，谁都知道，卖车的那些数字，基本都是市场调调的。保持一点疑问不也挺正常？你们觉得呢？是不是某个小细节，总能提醒我们：看车，还是要实际试驾，别光听宣传数字。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）